4月16日，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布，问界M5高阶智能驾驶版将首发搭载华为ADS 2.0。券商分析称，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶。在电动化竞争加剧背景下，智能化成为车企比拼的核心要素。
　　将搭载十余款新车型
　　4月16日，在2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0发布。据华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，首款搭载华为ADS 2.0的车型是AITO问界M5高阶智能驾驶版。
　　兴业证券研报称，问界M5或将增设激光雷达、后视镜雷达以及高清ADAS摄像头，同时计算单元更换为华为自研MDC智能驾驶计算平台，以实现高阶辅助驾驶。华为作为国内智能驾驶最具竞争力的企业之一，此次华为智能驾驶解决方案发布，有望带动问界M5销量再上新台阶。
　　据悉，搭载华为ADS 2.0的车型还包括阿维塔11、极狐阿法尔S全新HI版等。广发证券研报显示，华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0将不依赖高精地图实现高阶辅助驾驶。券商分析称，其将主要通过车端融合感知来进行环境识别。
　　据余承东介绍，正在开发的采用华为高阶自动驾驶、智能座舱的新车型还有十余款，将从今年秋季到明年陆续推出。此外，华为与北汽的合作升级为智选模式，合作方式将更加深入。
　　智能化成为车企比拼关键
　　2019年5月，华为成立智能驾驶解决方案BU，此后其在智能汽车领域大手笔投入。华为在2022年年报中表示，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人的规模。
　　华为表示，公司秉持“平台+生态”的战略，开放智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台和鸿蒙OS智能座舱平台，为智能汽车提供数字底座和开发工具，已累计发展超过300家产业链上下游合作伙伴。
　　截至2022年底，华为已经发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台等产品与解决方案。
　　据余承东介绍，智能电动汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化方面，软件决定体验，依靠算法、软件、云等。
　　华西证券称，在电动化竞争加剧背景下，智能化成为车企比拼的核心要素。智能驾驶仍为智能汽车核心，从2023年车企技术发展规划看，呈现NOA（城市高阶辅助驾驶系统）向城区方向演进的主要特征，小鹏、蔚来等车企陆续推送其相关规划。后续伴随智能驾驶技术能力提升，智能驾驶体验感对消费者购车决策影响权重预计将逐步提升。
（文章来源：中国证券报·中证网）