作为上海车展前夕最重磅的行业消息，备受关注的宁德时代钠离子电池真的来了！
　　4月16日晚，宁德时代发布消息，宁德时代钠离子电池首发落地奇瑞车型。此外，宁德时代零碳战略发布会将于4月18日举行。奇瑞汽车4月16日晚也宣布，宁德时代钠离子电池将首发落地奇瑞车型。同时，奇瑞将联合宁德时代推出电池品牌“ENER-Q”。出乎很多人的意料，宁德时代最终与奇瑞汽车在钠离子电池赛道率先牵手，对此，业内专家对上证报记者分析，此举应该是双方大胆创新尝试的合作成果。
宁德时代和奇瑞合作钠离子电池宣传图
　　宁德时代和奇瑞
　　已签署合作框架协议
　　“没想到是奇瑞！”昨晚，对于宁德时代和奇瑞牵手落地钠离子电池，多位业内人士发出感叹。
　　宁德时代是国内钠离子电池行业公认的龙头企业，早在2021年宁德时代就率先发布了第一代钠离子电池，当时的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，为全球最高水平。作为对比，比亚迪刀片电池的能量密度在140Wh/kg左右。
　　钠离子电池，在工作原理上与目前广泛使用的锂离子电池非常接近：钠离子在正负极之间往返嵌入和脱出，完成充放电过程，这与锂离子电池相似。
　　但是，与锂离子电池相比，钠离子电池却有着很多独特的优势，这是宁德时代等企业此前大力发展钠离子电池的重要原因。
　　业内专家指出，钠离子电池的重要优势之一就是成本低。钠离子的主要原材料是钠盐，钠盐在国内储量丰富，价格低廉，开采、加工成本都更低。除此之外，钠离子电池可以采用铁锰镍正极材料，与目前锂电池的三元正极材料相比，成本可以降低50%左右。考虑到国内锂资源储量不多，对国外依赖度较大，因此钠离子电池还具有保证行业安全、维护供应链稳定的重要意义。
　　另外，在使用过程中，钠离子电池也有自己的优势。与锂离子不同，钠离子没有过放电特性，因此可以将电池放电到零伏，可以提升续航里程。而在能量密度方面，钠离子电池已经开始接近磷酸铁锂电池。
　　值得注意的是，就在2022年12月14日，奇瑞集团与宁德时代曾签署战略合作框架协议，宁德时代董事长曾毓群和奇瑞集团董事长尹同跃均亲自出席签约仪式。根据协议，奇瑞集团与宁德时代将在产品、商务、市场推广、商业信息资源等领域展开全方面合作。除乘用车电池供应及技术合作外，双方还将在大巴、物流车、重卡、电动船舶等领域的对公共交通、新能源三电融合和换电业务方面开展联合探索，促进并引领行业高质量发展。
　　宁德时代有关人士当时表示，此次签约标志着奇瑞集团和宁德时代正式启动全面战略合作，充分利用双方优势资源，共同开拓国内外新能源汽车市场。本次合作的缔结，有利于提升双方的市场竞争力，推动新能源产业可持续发展和电动汽车普及，共同助力“双碳”目标的实现。
　　另外，2022年12月，宁德时代全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司（简称“问鼎投资”）入股奇瑞汽车的母公司奇瑞集团，持有奇瑞控股3.73%股份，成为公司第七大股东。
　　“应该是双方在战略上的合拍。”资深汽车行业分析师梅松林对记者分析，作为动力电池行业的新贵和整车行业的老兵，宁德时代和奇瑞汽车都希望大胆创新、大胆尝试，努力创造新能源汽车技术差异化发展成果。
　　2023年被认为是
　　钠离子电池量产元年
　　除了宁德时代，多家上市公司近期先后公布钠离子电池的重大进展。3月14日，传艺科技在互动平台表示，公司钠离子电池项目进展顺利，项目一期4.5GWh量产设备已全部到厂完成安装，正极、负极、电芯技术路线、生产工艺全部顺利通过验证，公司钠离子电池可以应用在A00级车、两轮车以及储能等多个领域。
　　3月10日，多氟多在投资者互动平台表示，公司钠离子电池现已有产品正在多家车厂进行车载测试，且公司在2022年已拥有层状氧化物钠电第一代产品，2023年将推出层状氧化物钠电第二代产品以及聚阴离子钠电第一代产品。
　　2月28日，孚能科技公告，公司收到江西江铃集团新能源汽车“EV3钠电池定点函”。定点函显示，江铃集团将向公司采购钠离子电池包总成，并要求公司在2023年6月30日前启动量产。据不完全统计，目前，中科海钠、华阳股份、鹏辉能源、多氟多、孚能科技、欣旺达、美联新材已公开宣称最快将在2023年以后形成钠离子电池量产能力。
　　除了车端，有业内人士指出，钠离子电池由于具有成本低、安全性高、快充倍率高、高低温性能优异等特点，适合作为储能设备使用。特别是在大规模储能领域，钠离子电池可以与风力发电、太阳能发电等可再生能源相结合，实现清洁能源的高效利用。
　　根据光大证券此前研报指出，目前钠离子电池仍然处于从0到1的过程中，应用场景有限，但是随着技术的发展，钠离子电池应用场景可能会逐渐扩大。在目前产业化进度下，两轮车、A00/A0乘用车和户储/UPS/5G基站市场钠电有望实现对磷酸电池和铅酸电池的快速替代。2023年是钠离子电池量产的元年，而到2026年，整个产业链产值有望达到484亿元。
　　不过，钠离子电池的应用和碳酸锂的价格也有密切关系。在4月15日举行的“云上宜宾”高端对话活动上，中科院院士欧阳明高指出，碳酸锂每吨在10万-20万元价格区间是相对合理的。
　　碳酸锂价格飙涨的过去两年，无需使用锂资源的钠离子电池成为备受关注的新技术。欧阳明高认为，如果碳酸锂价格太低，钠离子电池未来的发展空间将受到很大限制。
（文章来源：上海证券报）