白衬衫和牛仔裤是雷军出现在公共场所时的惯常打扮，但这回他亮相的地方是2023上海车展现场。蔚来汽车董事长李斌带着他在展台上转了一圈，小鹏汽车总裁王凤英推荐他感受小鹏新车G6。
　　另一位稍显低调的是比亚迪董事长王传福。他没有出现在人流量爆满的造车新势力场馆，而是参观了上汽飞凡、长城魏牌以及东风日产等传统汽车公司。极氪汽车CEO安聪慧则逛了宝马MINI展台；小鹏汽车董事长何小鹏也被看到在蔚来汽车展台。
　　通常汽车公司老板们只会为自己家品牌站台或者低调隐身，但今年他们却主动了解竞争对手的最新产品。即使是以往高高在上的跨国汽车公司高管们也放下了身段，纷纷到中国自主品牌展台参考学习，同时以更贴近中国用户的姿态，释放出对中国市场无比重视的讯号。
　　据相关媒体报道，保时捷部分高管在闲暇之余来到比亚迪展区，近距离触摸感受了这家国内新能源巨头的新车型。宾利、兰博基尼、法拉利等超豪华汽车品牌的高管也同样来到了比亚迪仰望展台驻足观望。大众汽车集团高管也在车展首日被拍到低调现身在比亚迪海鸥展区。
　　雷军在小鹏汽车展台。图片来源：小鹏汽车
　　中国汽车消费市场的领导者开始从合资品牌转变为自主品牌，这在去年销量数据上已经得到直接印证。2022年比亚迪年销量为186万辆，超越一汽大众成为中国乘用车销量冠军。今年一季度，比亚迪乘用车累计上险量更是超越一汽大众和上汽大众的总和。
　　新能源时代还未建立起明显优势的传统汽车制造商急需挽回消费者注意力，以各种姿态吆喝宣传，期望旗下电动车型能够续写燃油车时代辉煌。
　　在上海车展召开前夕，宝马集团大中华区首席执行官高乐在宝马“创新未来之夜”上演讲了一段长达4分钟的中文；丰田和沃尔沃的高管在相关发布会上同样大秀中文，以获取中国消费者的好感。
　　社交平台也成为跨国公司高管们利用的舞台。梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松（Ola Kllenius）在上海车展开幕前一周就已经来到中国。落地北京首都机场第一时间，他发布自拍并配上话题“OK 回到中国太OK了”。
　　大众旗下软件公司CARIAD CEO Dirk Hilgenberg同样刚落地北京，便拍摄短视频宣传自家产品。大众中国董事长兼CEO贝瑞德去年11月开通微博后只发布了26条微博，但他在上海车展两天时间里，连续发布4条相关微博宣传大众纯电动车型，远超过往频率。
　　事实上，首先将社交平台“玩”得炉火纯青的是中国自主品牌的高管们。他们以微博等社交媒介为矩阵，甚至主动掀起舆论战，火药味甚浓。
　　去年理想汽车CEO李想在社交平台上直言，“L9是500万元以内最好的家用SUV。”何小鹏紧接着在G9上市时表示，“这款旗舰产品将会是50万元以内最好的SUV。”直到今年上海车展前，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东仍在放话，问界M9新车将“重新定义1000万以内最豪华SUV”。
　　新势力掌舵者的行事风格与他们来自互联网企业密切相关，既强调年轻化和个性化属性，也与向来严肃古板的传统汽车公司区分开来。同时，利用社交平台营销引流也帮助新势力公司在创业早期吸引眼球，招揽资本，推升估值。
　　特斯拉CEO埃隆·马斯克更是使用社交平台的高手。凭借其在推特上的影响力，特斯拉没有花过一分钱在广告投入上，公司老板本身即是最大的流量来源。
　　在今年特斯拉股东大会上，马斯克率领一众高管以T恤牛仔裤亮相，和以往底特律沉闷的汽车发布会大相径庭。这种风格来源于硅谷的科技公司，也与特斯拉一贯强调的智能属性不谋而合。
　　这股智能化的风潮吹向了中国汽车企业，并向全球头部汽车制造商传递。在新的时代变革和行业残酷竞争压力下，汽车公司老板们也脱下了沉闷的“西装”，适应着中国年轻消费者的需求。
　　去年中国市场有107款全新纯电动和插电混动车型在国内推出，而今年将合计达到155款。上海车展期间，至少同时有10余款电动车首次亮相。中国消费者已经习惯源源不断的新车上市和配置内卷价格下调的汽车市场。群雄逐鹿的赛场，每一家企业都将要“贴身肉搏”。
（文章来源：界面新闻）