4月19日，宁德时代在上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海国际车展”）发布了一项全新的前沿电池技术，凝聚态电池，创造性地让电池在实现高比能的情况下还具备高安全性，并可快速实现量产。

　　“单体能量密度高达500Wh/kg，我们正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。”据宁德时代首席科学家吴凯在发布会上透露，凝聚态电池在今年将具备车规级别应用的量产能力，同凝聚态电池执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。而这一次的新技术发布意味着宁德时代正在实现动力电池的一项新应用方向。
　　真锂研究首席分析师墨柯对《证券日报》记者分析道：“从公司公布的凝聚态电池能量密度看，这次技术突破是宁德时代又一里程碑。从目前披露的消息来看，凝聚态电池可能是通过材料及材料体系进行创新，不过这还属于猜测阶段，具体情况还要等公司发布的详细参数。”
　　凝聚态电池能量密度实现新突破
　　“我们这款电池主要是针对超高比能化学材料的电化学反应变化，采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。”在上海国际车展上，宁德时代相关工作人员对《证券日报》记者介绍此次公司最新发布的凝聚态电池技术。
　　记者在现场看到，作为公司此次材料及创新成果展示的“主角”，凝聚态电池，这是一款外观看上去呈现哑光金色的小型电芯，而目前公司披露的技术参数是“单体电芯最高可达到500Wh/kg”；宁德时代的一款三元电芯（ncm-185ah）能力密度达到了285Wh/kg；钠离子电池能量密度也达到了160Wh/kg。
　　据宁德时代透露，公司凝聚态电池还聚合了包括超高比能正极、新型负极、隔离膜、工艺等一系列创新技术，使之既“具有优秀的充放电性能，又具备高安全性能。”
　　业内人士认为，凝聚态电池的单体电芯500Wh/kg确实是行业内又一次重大的突破，而正是基于高安全性及优秀的充放电能力，使得动力电池未来的应用场景得到了进一步的拓展。
　　此前，公司3月份举行的2022年度业绩说明会上，宁德时代董事曾毓群曾在回答《证券日报》记者提问时表示，公司文化就是“练好基本功，发挥想象力”。新能源电池的应用范围很广阔，包括“天上飞的，水里游的，地上跑的和不跑的（储能），市场空间很大，优质的产能一定是稀缺的。”
　　据宁德时代相关人士对《证券日报》记者介绍，目前公司已经实现了电动船舶应用场景，而凝聚态电池在电动载人飞机场景的应用属于全新的领域，但暂时无法透露具体合作方，但目前按照产品性能定位，凝聚态电池在车规级别的应用场景也将针对高端品牌车型。
　　动力电池技术竞赛
　　业内人士指出，电池能量密度限制的背后的化学体系是主要原因，而单体能量密度，主要依靠化学体系的突破。此外，生产工艺水平如压实密度、箔材厚度等，也会影响能量密度。一般来说，压实密度越大，在有限空间内，电池的容量就越高，所以主材的压实密度也被看做电池能量密度的参考指标之一。
　　而根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划：2020年，电池能量密度达到300Wh/kg；2025年，电池能量密度达到400Wh/kg；2030年，电池能量密度达到500Wh/kg。
　　公开信息显示，宁德时代已下线装车NCM811电池最大单体能量密度可达245Wh/kg，磷酸铁锂电池单体能量密度可达174Wh/kg。
　　值得一提的是，此次车展发布会上，《证券日报》记者看到，包括亿纬锂能、蜂巢能源等国内主流动力电池企业也纷至参展。
　　其中，蜂巢能源带来了公司最新技术产品，一款被命名为“龙鳞甲”的LCTP电池包，据蜂巢能源相关负责人向《证券日报》记者介绍，该款电池如果采用磷酸铁锂材料最高续航可达到800公里，如果采用三元电池则可突破1000公里续航，目前该款电池包产品已经通过针刺在内的多项性能测试，且已拿到多个客户定点。
　　另据依据工信部发布的第334批公告，蜂巢能源已下线装车的三元电池最大单体能量密度可达216Wh/kg。
　　“一般新技术从发布到最终量产还需要一个过程，而宁德时代在新技术发布到量产应用的效率也成为一个现象级的代表，而龙头企业带领下将有利于整个行业形成技术创新竞赛的良好竞争氛围。”相关人士如是表示。
（文章来源：证券日报）