近年来，受到疫情和网约车发展的叠加影响，传统出租车市场规模波动下降。供需失衡、司机收入不稳定、服务质量参差不齐……在数字化转型浪潮中，交通运输领域的“老师傅”遇到了新难题。
　　如何突出重围，拾起优势？“巡网融合”将出租车线下的专业力量与线上平台的新技术、新连接、新生态和新场景相结合，尝试描绘出面向未来的答案。
　　“老师傅”的新难题：
　　如何“赶”和“超”？
　　“出租汽车企业具有优质的运输服务资源、深厚的组织运输经验、扎实的安全能力积淀，同时还具有强烈的社会责任感，是深耕交通领域的‘老师傅’。”在“促进数实融合加快服务升级”2023出租汽车巡约一体发展研讨会上，高德集团总裁刘振飞如是说。
　　走过如歌岁月，进入数字时代，“老师傅”想要奏响新乐章，面临不少挑战。
　　交通运输部相关数据显示，截至2021年年底，全国共有巡游出租汽车139.13万辆，同比减少0.2%。2021年巡游出租汽车完成客运量266.9亿人次，相比2019年的347.89亿人次，减少了约23%。
　　北京出租汽车暨汽车租赁协会会长王建华介绍北京市出租行业现状时也谈到了一组数据：由于受疫情、网约车等冲击，北京目前实际运营的巡游车数量约为4.5万辆，停驶率约为25%。巡游车订单骤减，空驶率高，驾驶员平均出车天数下降56.9%，月均出车天数仅为15.4天，日均运营里程下降57.3%。
　　在整体市场规模波动减少的背景下，“供需不匹配”成为巡游出租车行业中横亘的一座大山。简单来说，就是高峰期车少，平峰期订单量少。“车在找人，人在等车”，资源没有得到优化配置。
　　此外，还有司机运营单量不稳定，收入断崖式下跌，缺少正向激励，服务品质参差不齐，乘客出行体验有待进一步提升……
　　种种难题浮现，“巡网融合”尝试写出“解”。早在2016年，《国务院办公厅关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》就提到，要统筹发展巡游出租汽车和网络预约出租汽车，实行错位发展和差异化经营，为社会公众提供品质化、多样化的运输服务。深化巡游车改革，推动行业转型升级，鼓励巡游车企业转型提供网约车服务。
　　值得注意的是，在融合实践的初期，行业走了一些弯路。
　　“在移动互联网普及之初、网约车出现之前，巡游车就可以通过手机软件进行线上接单。但是，这次触网经历了一段短暂的蜜月期后，巡游车并没有获得更好的发展，反而在网约车兴起的冲击下，生存环境受到了挤压。”刘振飞直言，究其原因，巡游车和移动互联网的首次结合，其背后的驱动力是移动互联网的扩张，目标是以“网”取代“巡”，并不是真正的融合发展。
　　那么，什么是真正的“巡网融合”？如何理解“巡”和“网”之间的关系？面对市场冲击，怎样才能真正地“赶”和“超”？
　　破题思路：
　　以巡为根本，以网促创新
　　想要破题，关键在于回归巡游出租车的本质。
　　“在城市交通中，巡游出租车是不可或缺的、专业的老师傅。”高德打车出租车事业部总经理李新华表示，出租车在数字化时代的两个任务是“赶”和“超”。
　　“赶”就是要顺应手机叫车趋势，抢占在线入口，解决“有没有”数字化能力的问题。“超”就是数字化成为标配后，出租车企业在出行市场迎接正面竞争，需要发挥出行业优势，提升线下服务品质，用数字技术解决服务能力“好不好”的问题。
　　“真正的巡网融合是以巡为根本，以网促创新。”李新华解释，前者是用新技能增强巡游车的差异化价值，而不是将巡游车改造成网约车。后者是用新技能、新技术为行业提供司乘一体化的在线平台和场景化服务。
　　他同时指出，当前，出租车行业从抢占在线入口，进入服务品质竞赛，如何从“赶”到“超”成为“巡网融合”的新命题。
　　在北方工业大学纪雪洪教授看来，聚合平台的流量资源、技术能力与巡游出租汽车行业多年积累的优势有很强的互补性，可以“强强联合”，推进数实融合，以数字技术应用于传统出租车行业，提高运营精细化水平。
　　深圳大学韩彪教授表示，“因循守旧不是巡游出租汽车的发展出路，但单纯地以网约车代替，绝非巡游车改革的良药。聚合模式的出现，为巡游车智能化、数字化、网约化提供了现实的解决方案。”
　　业内人士认为，巡游车网上接单改变了网约车和巡游车司机之间非此即彼的竞争关系，让互联网出行生态实现共赢。
　　国泰实业总经理王国庆从出租车企业一线实践的视角出发，分析自身的优势和不足。“巡游出租车的优势在于很多企业都有几十年的运营经验，并且具有完善的线下管理能力，相应的入职门槛、上岗培训等等使驾驶员的合规化、车辆安全、车容车貌得到了保障。‘吃苦耐劳’也是出租车的运营风格，24小时都能看到出租车的身影。”
　　“那么劣势在哪呢？一是信息化管理有差距，部分智能化设施较为落后；二是无法有效获取乘客评价，对司机缺乏有效的激励手段，不利于提升服务水平；三是现在乘客已经习惯于线上叫车和线上支付。”王国庆说。
　　具获悉，自2020年高德面向巡游出租汽车发布“好的出租”巡网融合解决方案以来，行业共建的巡网融合平台已经在100多个城市落地。在全国累计服务的驾驶员超过100万，驾驶员线上收入增长40%，乘客满意度提升52%。为出租车行业数字化能力打下基础。
　　近日，高德升级巡网融合解决方案，发布“好的出租”2.0，以聚合模式让“新技能”与“老师傅”组成新组合，向巡游车开放技术、数据、生态和流量能力。从运行效率、服务质量、就业者服务、普惠能力四个方面，用数字技术放大出租车行业的专业能力，促进出租车行业服务能力升级。
　　高德升级巡网融合解决方案：
　　让“好服务”拥有“好收入”
　　中共中央、国务院印发的《交通强国建设纲要》指出，加速新业态新模式发展，大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。
　　在网约车日益普及的今天，“巡网融合”并非将网约车能力套用在出租车，“以网代巡”并非真正的融合发展。如何释放“老师傅”的差异化服务价值？
　　首先是运行效率升级。针对“供需错配”的痛点，高德基于“好的出租”2.0的天秤系统，帮助巡游出租车行业进行供需的动态调优。
　　“城市出行的峰谷现象对巡游车的影响尤为明显。在高峰期，拥堵导致司机出车意愿低，需求大量溢出，乘客打不上车；在平峰期，对比网约车，出租车价格高，需求进一步减少，导致司机接不到单，并且空跑也导致资源浪费。”李新华说。
　　李新华介绍，高德研发了“天秤系统”，基于一体化出行供需预测平台和动态运价模型，为巡游车企业提供动态调优能力。其中，一体化出行供需预测平台能够根据实时的出行需求和多种出行方式，进行供需预测；动态运价模型能够基于供需关系，提供不同时段、区域的运价建议。
　　经试点测算，在出行高峰期，天秤系统能够拉升近10%的叫车成功率，并为司机带来41%的增收。
　　除此之外，面对“巡网融合”可能出现的新问题，比如空驶中的出租车司机可能接到远处的网络订单，而牺牲了随时接路边扬召单的灵活性。李新华认为，巡游车不能变成纯网约车，要发挥其特色和社会保障功能。
　　他介绍，“好的路线”这一产品借助AI大数据，帮助出租车司机实时分析城市的哪些区域可能出现更多扬召需求，并结合原有网络派单系统，在网约车传统供需热力图的基础上做了升级，为出租车司机提供更多空驶寻单路线建议，可以继续发挥扬召在社会保障和特殊人群出行中的作用。“让接单兼顾‘网’和‘巡’，驾驶员按照‘好的路线’行驶，预计每天可减少25分钟空驶 。”
　　李新华同时指出，在传统巡游车服务管理模式下，驾驶员的收入和服务不挂钩，服务好也不能赚更多的钱，所以，驾驶员缺乏提升服务的动力。
　　因此，“好的出租”2.0中服务评价系统以“服务分”的方式 ，在统一的服务标准上，将司机服务水平量化，让巡网融合平台在向司机分发订单时，能够综合距离、时间、服务质量等多重因素，将服务质量与司机收入挂钩，让“好服务”拥有“好收入”，用“好收入”推动“好服务”。
　　另外，在司机服务保障方面，高德已启动车费垫付试点，期间共计为出租车司机完成超100万人次车费垫付。未来，高德还将扩大试点范围，逐步为所有出租车司机提供车费垫付。
　　“高德会坚持聚合模式，技术全面开放，服务标准统一，流量公平分配。希望能够作为技术要素，与巡游车老师傅的专业能力结合，帮助巡游车具备从赶到超的实力。”李新华表示。
（文章来源：21世纪经济报道）