4月28日晚间，油轮运力规模世界第一的中远海能公告称，2023年一季度，公司营收56.31亿元，同比增长61.91%；归母净利润10.96亿元，同比增长4272.57%；基本每股收益0.2297元。对于业绩增长原因，公司称主要系本报告期外贸收入同比大幅增加。

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油轮板块毛利率同比增加27.7个百分点
　　中远海能公告称，2023年1-3月，公司油轮板块实现营业收入人民币52亿元，同比增长64.2%；发生营业成本人民币37亿元，同比增长18.1%。毛利率28.9%，同比增加27.7个百分点，其中外贸油运业务实现毛利人民币12.2亿元，同比增长428%。内贸油运业务实现毛利人民币2.8亿元，同比下降31%。2023年1-3月，公司LNG运输业务贡献归母净利润人民币1.98亿元，同比增长15%。
　　就在一年多前，中远海能的业绩还处于亏损中。2021年，中远海能四个季度业绩逐渐下滑，并在2021年三季度和四季度出现亏损，其中2021年第四季度单季净利亏损达54.19亿元，最终全年净利亏损49.75亿元。
　　图片来源：中远海能2021年年报
　　2022年，中远海能业绩逐渐从底部逆转，净利润从一季度的2503万元增长至四季度的8.17亿元，经营性现金流从一季度净流出3.28亿元增长至四季度净流入23.57亿元。
　　图片来源：中原海能2022年年报
　　2022年度，中远海能实现运输量（不含期租）为17436万吨，同比增加4.2%；运输周转量（不含期租）为5367.9亿吨海里，同比增加5.7%；主营业务收入人民币186.3亿元，同比增加46.8%；主营业务成本人民币151.7亿元，同比增加28.9%；毛利率同比增加11.4个百分点。实现归属于上市公司股东净利润人民币14.57亿元，同比增加129.3%。
国际油运市场实现惊人跃迁
　　中远海能业务分为外贸油运业务、内贸油运业务、LNG运输业务三大板块，其中外贸油运业务占据2022年收入的六成以上。公司2022年年报称，中远海能油轮运力规模世界第一，覆盖了全球主流的油轮船型，是全球船型最齐全的油轮船东。截至2022年12月31日，公司共有油轮运力159艘，2334万载重吨。
　　中远海能称，2022年，国际油运市场遭遇了料峭春寒，又在国际政经局势、石油贸易格局的复杂演变中实现了从低迷到强劲的惊人跃迁，这一过程充分体现了油轮运输行业在面临复杂外部环境时的韧性与弹性。
　　原油轮市场方面，2022年超大型油轮（VLCC）市场呈低开高走的趋势，波动剧烈。2022年上半年，受远东货源不足、燃油成本高企的影响，波罗的海交易所测算VLCC中东至中国（TD3C）航线理论日收益仅有11天为正值，甚至一度创下-24517美元/天的历史低位。2022年下半年，美国执行了大规模的石油战略储备释放，跨洋长航线的增加使VLCC的供需基本面大幅改善，市场氛围坚挺、船东信心恢复，运价迅速攀升。虽然第四季度运价波动起伏剧烈，但总体依旧保持高位，第四季度波交所测算VLCC中东-中国航线（TD3C）平均日收益达到61364美元/天水平。
　　进入2023年第一季度，国际油运市场整体表现依然强劲。1月超大型油轮（VLCC）运价随着市场货盘阶段性的冷清逐步从高点回落。自2月起，中国原油进口需求显著复苏，叠加美湾出口集中释放，长航线的增加驱动了VLCC市场的供需平衡收紧，运价大幅反弹。根据波罗的海交易所数据，VLCC中东-中国航线（TD3C）平均日收益于3月一度突破至约10万美元/天的高点，直至月末运价有所回调；2023年1-3月，市场VLCC TD3C平均日收益为46967美元/天。
　　从运力供给看，目前市场油轮运力增速保持在较低水平。根据克拉克森数据，2023年1-3月，全球VLCC共交付11艘，没有出现拆解以及下新造船订单的行为。截至2023年一季度末，全球共有895艘VLCC，新船订单仅17艘。全球VLCC船队仍呈现出老龄化以及订单占比低的情况。
（文章来源：中国证券报）