“五一假期前，我们一家人就到特斯拉体验中心看过车了，想着再等等可能会继续降价，没想到休个假回来就涨了2000元。”5月5日，《每日经济新闻》记者在走访北京某特斯拉体验中心时，正在店内看车的黄菡（化名）对记者说，要是之前下订就好了。
　　5月2日，特斯拉中国官网显示，特斯拉旗下两款国产车型全系涨价2000元。其中，国产Model 3后轮驱动版售价涨至23.19万元，Model 3高性能版涨至33.19万元；国产Model Y后轮驱动版售价上涨至26.39万元，Model Y长续航版售价上涨至31.39万元，Model Y高性能版售价上涨至36.39万元。
　　“涨价后，到店看车买车的人不仅没有减少，还比平时更多。”北京某特斯拉体验中心销售人员称，“要买就赶快做决定，后面还会涨价。”
　　5月5日，特斯拉再次宣布对其在华销售的Model S及Model X售价上调1.9万元。有网友直呼，特斯拉这波反向操作看不懂。还有不少网友称：“涨价、降价、再涨价，购买特斯拉（的车主）没有一定（心理）承受能力都不能买。”
　　“特斯拉此轮涨价或为3月份以来的车市‘价格战’降温，有望刺激需求回暖。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“特斯拉价格上调后，其他车企的压力变小，可以让大家考虑自身的可持续生存问题。”
　　对此，香颂资本执行董事沈萌则认为，特斯拉的涨价并不是为了缓解车企之间的“价格战”，而是为了缓解部分舆论和市场弱势主体的攻击性情绪。
　　专家：特斯拉涨价并非成本压力
　　除针对中国市场在售的Model Y和Model 3售价进行上调，特斯拉5月2日还同步对美国等市场的Model Y和Model 3的价格进行了上调。如，美国Model 3的起售价上调至4.024万美元，Model Y的起售价上调至4.724万美元。此外，日本市场的入门级Model 3涨价约269美元，加拿大的Model 3和Mode l Y高性能版价格则均提高了222美元。
图片来源：特斯拉中国官网
　　“此次国内涨价主要是公司根据造车原材料的成本变化等市场因素来进行调整。”特斯拉中国客服工作人员在接受记者采访时解释称，尽管国内特斯拉全系车型价格均有上调，但国内车型依然是全球售价最低的。
　　上述北京某特斯拉体验中心销售人员也解释称，这次涨价主要是受原材料价格上涨和车辆供不应求影响。
　　不过，对于特斯拉工作人员的解释，中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉并不认同。“特斯拉如果是真的供不应求，需要做的是加大生产，而不是涨价。如果企业以涨价方式来应对供不应求，无异于在慢性自杀。”颜景辉分析称，碳酸锂原材料价格自进入2023年后就一直呈现出大幅下滑趋势，至今已不足20万元/吨，并不存在原材料价格上涨的成本压力。
　　上海钢联发布的最新数据显示，5月5日电池级碳酸锂涨1000元/吨，均价报19.5万元/吨，工业级碳酸锂涨2000元/吨，均价报16.7万元/吨。
　　记者查阅上海钢联发布的数据发现，自4月27日以来，碳酸锂价格持续反弹，但较2022年11月中旬的60万元/吨，已出现断崖式下跌。“从当前碳酸锂市场表现来看，预计碳酸锂价格会飞速下降，下探到10万元以下非常有可能。”孚能科技CEO王瑀曾公开表示。
　　颜景辉分析认为，特斯拉此次涨价更多是其从自身的经营情况出发，做出的一种价格调整。
　　特斯拉发布的2023年第一季度财报显示，今年一季度特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%；净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期；毛利率跌至19.3%，去年四季度为23.8%。“让毛利率重新回归健康，是特斯拉涨价的重要因素之一。”招银国际证券研究部副总裁白毅阳认为。
图片来源：特斯拉财报
　　沈萌在接受记者采访时则表示，特斯拉连续两次涨价，虽然看起来似乎改变了去年以来不断降价、扩大市场份额的策略，但实际上，如果仔细分析两次涨价的动作，不难看出特斯拉涨价并非出于自身成本结构或盈利预期的考虑。
　　沈萌分析称，5月2日的第一次国产车全系列涨价2000元，不足1%的涨幅，与之前的降价幅度相比，微不足道。而5月5日的第二次较大金额的涨价，主要是针对国内市场消费群体较少、主要面向高端市场的Model S和Model X两款车型，对国内潜在消费的需求影响较小，也不会给特斯拉的财务收益状况带来任何实质性变化，几乎无法对冲或者抵消前期降价对市场格局的搅动。
　　一季度交付量破纪录
　　今年第一季度，特斯拉“降价潮”席卷全球，涉及Model 3和Model Y等市场畅销车型。如，1月6日，特斯拉宣布对国产Model 3与Model Y进行大幅降价。其中，国产Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价，涉及车型主要也为Model 3和Model Y。
　　沈萌表示，特斯拉此前之所以大举降价，一方面是在生产流程工艺等方面的持续研发创新，给予特斯拉更多降价的空间；另一方面则是在当前全球新能源车市场容量增速开始出现放缓的背景下，以较低收益率争取较大市场份额，更有助于特斯拉平衡在新能源汽车、充电储能、光伏发电等各项业务的风险，同时也有利于特斯拉用户使用体验的不断提升。
　　的确，大幅降价让特斯拉在今年一季度销量获得了明显增长。“今年年初，受降价影响，特斯拉在中国市场的销量得到了很大提升，甚至出现了供不应求的情况。”特斯拉全球副总裁朱晓彤在3月2日举行的特斯拉投资者日（Investor Day）上曾坦言。
　　北京时间4月3日，特斯拉发布的最新数据显示，今年第一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%；累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，打破了特斯拉单季度的交付纪录。
　　颜景辉表示，降价是企业提升销量的最直接促销手段，可快速提升销量、提高其市场占有率。但后期特斯拉是否还会采取降价操作，目前还很难确定。“不过，可以肯定的是，特斯拉肯定会根据其效益规模、利润空间进行价格操作。”颜景辉认为。
　　崔东树则认为，特斯拉此次上调价格的方式不仅打破了消费者对其降价的预期，更显示出其对接下来销量预期的看好。
　　特斯拉方面预计，公司2023年新车交付量将达180万辆，较2022年增加37%。不过，特斯拉首席执行官马斯克直言，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年交付量可达到200万辆。
　　后续还将涨价？
　　公开数据显示，目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重，只下订不提车。“此前特斯拉连续降价在拉动销量快速增长的同时，也加深了一部分潜在用户持币待购的观望心理，此次涨价打破了特斯拉会进一步降价的传闻，有望刺激订单转化。”颜景辉表示。
　　上述北京某特斯拉体验中心销售人员也告诉记者，从涨价后的看车订车情况来看，快速决定买车的明显增多。“涨价并没有让我们的订单减少，反而能让大家更快速下决心买车。”上述北京某特斯拉体验中心销售人员说。
　　开源证券在其研报中也表示，此轮涨价或在一定程度上刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买。
　　“目前，特斯拉（价格）趋势是看涨的。我们内部开会，都要求鼓励有需求的用户先预付1000元（不可退款，不可转让）先锁单。”北京某特斯拉体验中心销售人员陶涛（化名）介绍说，交付1000元下单后，60天内用户可享受涨价不受影响，降价可跟降的福利。
　　“降价后再涨价，是特斯拉对销量和利润的平衡手段。从另外一方面也反映出，特斯拉在国内外新能源汽车市场的强大实力，仍掌握着定价权。”颜景辉认为。
（文章来源：每日经济新闻）