700万辆整车销售目标、自主品牌全球销量占比达60%、350万辆新能源汽车销售目标......对于上汽集团来说，2025年之前的每一步都尤为重要。
　　官方数据显示，2023年4月上汽集团整车销量约为37.39万辆，同比增长124.52%。其中，新能源汽车销量同比增长80.59%至6.82万辆；自主品牌销量同比增长81.9%至20.3万辆，在集团整体销量中的占比达54.2%。1-4月，上汽集团累计销售整车126.51万辆，同比减少8.8%，新能源汽车销量约为21.03万辆，同比减少8.47%。
　　尽管上汽集团旗下合资品牌4月销量均实现同比增长，但综合2023年前4个月，该集团旗下两大主要合资品牌上汽大众、上汽通用累计销量同比降幅均超过10%，而上汽乘用车下属自主品牌则合计实现了24.45%的销量同比增长。
　　近年来，合资品牌声势减弱，自主品牌重要性愈发凸显已是不争的事实。当比赛进入下半场，自主品牌又能否接棒合资品牌，带领上汽集团跑出加速度？
　　自主品牌走量盈利“难兼顾”
　　日前，上汽集团发布财报显示，2022年其实现营业总收入约7440.63亿元，同比下降4.59%；归属于上市公司股东的净利润约161.18亿元，同比减少34.30%。2023年一季度，上汽集团营业总收入达到约1459.16亿元，同比下降20.03%；归属于上市公司股东的净利润约为27.83亿元，同比下降49.55%。
　　财报中透露，产业链供应链运转受阻、市场竞争更趋激烈、原材料等价格大幅上涨是上汽集团盈利水平承压，主要财务指标同比下降的主要原因。
　　很长一段时间内，合资品牌都是上汽集团销量和利润的主要来源，销量占比一度超过八成。
　　2019年起，上汽大众、上汽通用年销量同比持续下跌，上汽集团总销量也由2018年突破700万辆的成绩一路跌破600万辆大关。合资品牌声势减弱之下，自主品牌的重要性愈发凸显，近年来“加速自主品牌建设”也成为上汽集团管理层口中的高频词。
上汽集团旗下品牌（图片来源：企业官网截图）
　　上汽集团官网信息显示，该集团旗下共有荣威、名爵（MG）、上汽大通、智己汽车、飞凡汽车、上汽轻卡、五菱汽车及BAOJUN八个自主品牌。其中，售价较低的五菱品牌与海外销售表现突出的名爵品牌是上汽集团自主品牌中的销售主力与新增长点。
　　在合资品牌销量下滑的2021年，五菱汽车实销176.02万辆，同比增长13.5%（其中五菱品牌实销约144.94万辆）；名爵品牌全球零售量达到约47.20万辆，同比增长69.0%。年内，上汽集团自主品牌累计销售285.7万辆，约占总销量的52.3%，这也是上汽集团自主品牌销量占比首次过半。2022年，上汽集团自主品牌销售278.5万辆，在集团总销量中的占比达到52.5%，连续两年过半；其中，五菱汽车销售约160万辆，上汽乘用车（旗下主要涵盖荣威、名爵等品牌）销售约83.92万辆，同比增长4.8%。
2022年上汽集团旗下各品牌产销量（图片来源：企业公告截图）
　　可以直观地看到，虽然在销量方面持续提升，但因主力产品为售价较低的走量车型，上汽集团自主品牌的盈利能力仍待发力。
　　在5月4日举办的上汽集团2022年度业绩说明会交流环节，面对上汽乘用车是否盈利这一问题，上汽集团副总裁、财务总监卫勇表示，由于电池等原材料涨价以及新能源补贴退坡等影响，上汽乘用车盈利性仍然承压；综合考虑海外出口业务的表现，未来其盈利水平将得到进一步改善。
　　2023年，上汽集团定下了600万辆的整车销售目标及超过8000亿元的营业总收入目标。按此数据计算，一季度上汽集团完成营业总收入目标的18.24%；截至4月末，其已完成销售目标约21.09%。
　　智己、飞凡能否担起重任？
　　在新能源汽车领域，上汽集团打出智己和飞凡两张先手牌。
　　当下，主打智能驾控的智己汽车旗下共推出L7、LS7两款纯电车型，起售价分别为33.88万-57.88万元及32.98万-45.98万元。而飞凡汽车旗下有F7、R7两款车型在售，定位中大型纯电轿车的飞凡F7起售价在22.99万-30.19万元，定位中大型纯电SUV的飞凡R7年内推出车电分离版销售方案，起售价19.59万-28.99万元。
　　从定价上看，智己、飞凡汽车分别站位高端及中高端市场。
　　根据上汽集团发布的产销数据，4月，智己汽车产销分别为2620辆及2009辆，销量连续2个月突破2000辆；2023年前4个月，智己汽车产量达到6917辆，销量达到5774辆。飞凡汽车4月交付1248辆，首次突破千辆大关。
2023年4月上汽集团旗下各品牌产销数据（图片来源：企业公告截图）
　　尽管在销售端“小步快跑”，但智己、飞凡品牌与头部新势力品牌相比仍有一定差距。4月，理想交付新车2.57万辆，同比增长516%，成为首个单月交付量突破2.5万台的新势力车企；哪吒汽车月内交付量过万，零跑、小鹏、蔚来的交付量分别在8726辆、7079辆及6658辆。
　　外界对智己汽车销售表现的质疑声一直存在，但该品牌的高端定位与以价换量的扩张路线本身也极难兼容。
　　智己汽车选择的方式是先树立品牌形象，再尝试进行下探。
　　智己汽车联席CEO刘涛在上海车展期间接受媒体采访时表示，2023年下半年，智己汽车将会发布旗下第三款车型（C车）——一款城市跨界SUV，无论尺寸还是价位段，直接对标Model Y ；旗下第四款车型（D车）将于2024年上半年发布，直接对标Model 3，其智能座舱将率先应用高通8295芯片。在L7、LS7两款车型建立起的30万-40万品牌形象基础上，C、D车型将去争取更多的细分市场份额和销量。
　　而飞凡汽车致力成为中国消费者“首选的新能源汽车品牌”，以“超越同级车的极智舒适感受”为品牌标签。年内，2023款飞凡R7正式上市，车电分离版以较高的性价比收获市场关注，飞凡R7也成为中大型纯电SUV中唯一触达20万元以内售价的车型。4月下旬正式启动集中交付以来，飞凡R7单周交付量已突破700辆。
　　于5月4日的业绩电话会上，上汽集团管理层也直面了自主新能源品牌市场声量的短板与不足，“下一步，公司将紧紧围绕用户需求变化、一切从用户出发，梳理明晰品牌定位，做强核心技术优势，加快体制机制变革，推动新能源战略落地见效。”
（文章来源：蓝鲸财经）