上海国际车展刚刚落幕一周有余，大众汽车集团现任CEO奥博穆的改革“大刀”就砍向肩负集团数字化重任的软件子公司CARIAD。
　　5月9日，大众汽车集团重组其软件子公司CARIAD高层团队的传闻火速得到证实。据大众中国公告，大众汽车集团旗下软件部门正式敲定了新CEO人选。大众表示，自2023年6月1日起，宾利董事会成员Peter Bosch出任CARIAD首席执行官，并将同时负责财务、采购及IT业务。
　　不久前，大众汽车集团对旗下软件子公司CARIAD的管理层动用雷霆手段，仅保留原高层团队中的人事主管Rainer Zugehor，其他执行董事全部离任。被视作集团历史上最为轰动的高层人事调整。
　　《证券日报》记者了解到，CARIAD的董事会一共有4人，包括首席执行官Dirk Hilgenberg，首席技术官Lynn Longo，首席财务官Thomas Sedran和首席人事官Rainer Zugehor。上述人士大“换血”让外界不禁联想到几种可能性：一是对大众汽车集团原CEO迪斯，公司内旧部的清理；二是裁撤软件开发部门，工作转为外包；第三种可能性最大，即是对目前公司经营及高管不满意。
　　作为在大众汽车集团前任CEO迪斯力推下成立的独立软件公司，CARIAD曾被寄予厚望，并网罗了集团内部的全部软件人才。资料显示，CARIAD前身是大众汽车集团于2020年成立的软件部门Car.Software，其整合了旗下12个品牌分散的IT部门，集中到Car.Software这一新部门中。后来，随着软件业务的强化，Car.Software部门成为一家独立的软件公司，即CARIAD。
　　有接近大众汽车集团方面人士告诉《证券日报》记者，CARIAD在大众内部不仅地位高，投入也特别多。按照计划，大众每年会拿出20亿-25亿欧元的力度持续投入CARIAD，CARIAD的花费超过大众汽车集团总研发投入的六分之一。
　　然而，如此激进的投入和优越地位授予，不仅没能让CARIAD成为大众汽车集团的“杀手锏”，反倒成为多款电动车延期交付的根源，甚至还成为迪斯离开的导火索之一。
　　作为大众转型的第一款车，ID.3就因软件延迟上市，而后又因软件无法通过OTA的方式解决，只能通过人工手动刷机引发嘲讽和热议。除此之外，大众经典车型高尔夫8也曾因为软件问题陷入生产延缓状态。
　　大众汽车集团现任CEO奥博穆上任后，改革重点之一就放在了重组CARIAD上。此前，奥博穆就曾表示，迪斯制定的一些战略过于宏大，短时间内难以完成。
　　奥博穆表示，大众汽车集团的当务之急，是尽快让CARIAD走上正轨。据悉，CARIAD部门针对不同平台车型开发软件的速度，将决定车型最终的投产时间。而由于软件问题，大众Trinity电动车项目落地时间将延迟最少两年，为公司的电动车发展带来了极大不利影响。根据大众汽车集团2022年财报显示，CARIAD在2022年的营收为8亿欧元，营业亏损21亿欧元。
　　据记者了解，目前CARIAD为集团旗下所有品牌构建一个统一的软件平台，包括一个统一的、可扩展的架构，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。
　　“与大众在生产整车上的成功一样，构建一个统一的软件平台可以有效地降低成本，形成事实上竞争力。”出行产业经济研究中心主任柴小冬对记者表示，但对于大众汽车集团来说，软件能力必须要迎头赶上了。
　　按照计划，到2025年，由CARIAD开发的软件将在大众全部产品上使用率占比30%，2030年这一比例提升至60%，且人工智能、大数据、安全系统等核心功能必须100%自主开发。这个目标具体会分三步来实现，包括E1.1阶段（2022年完成）、E1.2（预计2023年完成）和E1.2（预计2023年完成）。
　　众所周知，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，作为新技术集成应用最佳载体之一的汽车正加速向智能化转型。其中，软件将带动汽车技术革新，引领产品差异化。软件定义汽车（software defined vehicles，SDV）成为业内共识和大势所趋。
　　或许是意识到软件上车进程亟待加快，2022年2月份，有报道称，大众汽车集团与华为公司进行谈判，有意以数十亿欧元收购华为的自动驾驶部门，但收购最终不了了之；同年10月份，CARIAD宣布与地平线成立合资公司，并持有合资企业60%股份，计划合作投资高达24亿欧元。
（文章来源：证券日报）