近日，合肥市经开区官方发布消息称，保时捷管理咨询有限公司总裁兼首席执行官文熠柏到访合肥。这则消息中还透露，“双方商定将抢抓新能源汽车等新兴产业蓬勃发展的机遇”。这个表述引发市场联想，猜测保时捷将在中国布局新能源汽车产业，并在合肥建设中国首家整车生产工厂。
　　另一方面，据了解，保时捷汽车的母公司大众汽车集团与合肥的合作非常深入。今年2月份，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在访问中国时曾特别前往合肥。奥博穆表示，未来将继续加大投资力度，优化在皖发展战略和项目布局。值得一提的是，奥博穆还有一个身份是保时捷股份公司管理董事会主席。
　　然而，这一传言最终被官方否认。5月10日，保时捷官方在回复《证券日报》记者时表示，事实并非如传言一般，保时捷目前没有在华投产计划。
　　保时捷方面具体回应，作为保时捷旗下的战略和业务咨询子公司，保时捷（上海）管理咨询有限公司将与合肥经济开发区开展深度合作，为中德（合肥）国际合作智慧产业园编制自动驾驶产业生态战略规划，旨在进一步加快园区自动驾驶产业发展，促进智慧城市基础设施与智能网联汽车产业的国际合作。
　　记者了解到，保时捷管理咨询有限公司是以企业管理咨询、商务咨询、投资咨询、市场营销策划、企业形象策划等为主要业务，与保时捷汽车业务基本没有关系。记者查阅全国公共资源交易平台显示，近三年内，保时捷管理咨询有限公司为合肥经开区园区内整车企业编制了包括智慧城市战略规划、自动驾驶发展路线图等。
　　据不完全统计，截至今年4月份，合肥已拥有江淮、蔚来、比亚迪、长安等一批整车企业，集聚产业链企业500余家，从业人员约10万人。
　　事实上，在此之前，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在接受《证券日报》记者专访时曾有过类似表态并提及了理由。“首先，我们现在在中国的销售量没有那么大，不足以支撑我们在中国做本土化的生产。其次，我们发现保时捷的车主特别喜欢、欣赏纯正的德国工艺、德国进口的车辆的品质。”严博禹说道。
　　那么，保时捷要达到怎样的销量规模才会考虑国产呢？在2018年，奥博穆曾表示：保时捷总产量并不算大，细分到各个车系上就会更少，因此在华投产并不符合成本效益。但同时，他也表示，“如果保时捷未来单一车型在中国年销量超过10万辆，我们可能会有所打算。”
　　据保时捷2022年财报显示，保时捷2022年营收为376.3亿欧元，同比增长13.6%。分地区来看，保时捷2022年在中国市场的销售收入为90.13亿欧元，较2021年的70.57亿欧元增长27.72%，数据表现十分亮眼；销量方面，保时捷2022年在华共交付新车9.33万辆，占保时捷全球销量的30%，第8年蝉联保时捷最大单一市场。根据2023年第一季度销量数据显示，保时捷全球交付量为8.08万辆，中国市场就达到了2.14万辆，是绝对的最大单一市场。
　　“作为一个超豪华品牌，销量并不是保时捷最看重的点，品牌价值才是。”出行产业经济研究中心主任柴小冬认为，对于消费者来说，德国制造的进口工艺是品牌价值的加分项。对企业而言，降低成本并没有那么重要，其完全可以通过价格优势来弥补这一空缺，所以不国产化符合利益最大化。
　　同时，柴小冬也指出，随着电动化时代来临，中国自主品牌纷纷朝着高端品牌乃至百万级品牌发力，保时捷的品牌魅力如何在电动化时代长盛不衰，是值得深思的问题。
（文章来源：证券日报）