沉寂已久的造车新势力爱驰汽车近日频现经营困难传闻。
　　“工资迟发可以理解，社保能不能不要断啊！”“工资、报销、社保、公积金都重要，麻烦高层出面回答一下。”5月10日，一位爱驰员工向21世纪经济报道记者展示了一张截图，在名为“爱驰大家庭”的1562个人的公司大群中，多位爱驰员工发出上述诉求并艾特爱驰高管要求回复。
　　除了薪资发放不正常外，有爱驰员工透露，由于拖欠租金、物业费、水电费等，爱驰汽车上海杨浦总部遭遇停电，员工不得不居家办公，“何时返工要等通知，现在要看和政府谈判的结果。”
　　此外，今年以来，在办公楼下拉横幅追讨欠款的供应商们、不断增加的离职员工、仅维持设备基本不生产的上饶工厂、以及迟迟未兑现的新融资等均显示着爱驰的情况并不乐观，在职员工每个月都在担心工资能否按时发放、社保公积金能否按时缴纳。
　　曾几何时，这家入局并不算晚的爱驰汽车，创立之初其高管团队多拥有传统车企的职业背景，成立当年在江西上饶投资建厂，斥资17.47亿元增资江铃控股解决生产资质问题等一度被寄予厚望；行至当下，经营困难、处在破产或倒闭边缘的爱驰也令人唏嘘。
　　全员居家办公、三四月份薪水未发、APP停摆
　　5月10日，爱驰汽车发布内部邮件称，鉴于目前面临的资金挑战，公司不得不做出四月工资再次延迟发放的决定。不过具体延迟多久，通知中并未明确，仅表示“公司管理层正在多方积极融资，一旦资金到位，我们将补齐所有缓发的工资和各项福利。”
　　不过21世纪经济报道记者从接近爱驰汽车的知情人士处了解到，爱驰汽车董事长张洋当天在和江西上饶经开区政府沟通支付员工的社保公积金问题，但似乎沟通得并不愉快。与此同时爱驰内部传言“某高管称爱驰破产是板上钉钉的事情，建议员工抓紧走法律程序”。
　　事实上，一个月前这一幕已上演。彼时爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称因客观原因不得不做出这个决定，但是会正常缴纳3月社保、公积金。彼时，爱驰汽车方面告诉21世纪经济报道记者：“工资延迟发放，公司运营一切正常。”
　　记者从另一爱驰员工处了解到，2月公司正常发放了2022年的年终奖，从3月开始薪资发放就不正常。“每个月10号是固定发薪日，但2月份的工资延迟到3月17号才发，目前3月和4月两个月的薪资未发，3月的社保交了，但4月未交。今天很多人去申请劳动仲裁了。”
　　除了薪资发放不正常外，5月6日，爱驰汽车发邮件告知员工杨浦总部从5月6日17:00开始进行系统线路临时检修维护，并要求总部员工即日起暂时实行居家办公。但前述爱驰员工透露，居家办公并非因为系统线路检修维护，而是由于拖欠租金、物业费、水电费等，总部遭遇停电，员工不得不居家办公，“何时返工要等通知，现在要看和政府谈判的结果。”
　　此外，有员工透露，从2022年底开始爱驰暂停了招聘，陆续有人离职，并暂停支付供应商货款。
　　在曝出延迟发放4月工资的同一天，有网友称，爱驰汽车APP开始打不开，首页帖子全部被清空，伙伴栏目显示网络未连接，保养服务套餐、整车终身质保权益、放电枪等多项服务都已无法正常使用。
　　21世纪经济报道记者查询发现，截至发稿，爱驰汽车App的页面已刷新不出任何内容。
　　从意气风发到令人唏嘘
　　作为传统汽车人创业的“造车新势力”，成立于2017年的爱驰汽车因其高管团队多拥有传统车企的职业背景曾颇受关注，比如付强此前曾在奥迪、斯柯达、奔驰、沃尔沃工作，另一创始人谷峰曾任上汽集团CFO，一度让爱驰被寄予厚望。
　　成立之初的爱驰意气风发，速度不可谓不快——成立当年在江西上饶投资建厂；斥资17.47亿元增资江铃控股解决生产资质问题；布局燃料电池，投资爱驰甲醇重整制氢燃料电池项目；2019年底首款车型爱驰U5上市……
　　彼时，爱驰的目标是未来两三年，通过一定的销量来确立市场地位，拥有话语权，长期目标是使爱驰成为用户深度参与的智能出行服务公司。
　　但骨感的现实并未给豪言壮语实现的机会，突如其来的疫情让爱驰的美好愿景即刻幻灭，对爱驰造成的损失可以说是几何级的：前期的客户积累、渠道布局被完全摧毁；为了上市开设的线下门店关闭了至少一半；雄心壮志筹备的日内瓦车展被取消，投入付诸东流……
　　与此同时，爱驰的销量表现和造血能力也不尽如人意。2020年9月，2021款爱驰U5上市，补贴后售价16.69万-24.99万元，价格较前一年下探3万元。缺少鲜明标签的爱驰U5在2020年销量累计仅2800辆，2021年爱驰月均销量不足300辆，全年销量仅为3000辆；2022年前8个月的销量为2824辆。原定于2021年10月左右交付的第二款车爱驰U6受制于资金问题，延迟一年发布，但未能如愿提振销量，2023年前三个月，爱驰汽车的累计销量只有92辆。
　　“当潮水褪去时才能看到谁在裸泳，我们上来就知道谁在裸泳。”付强曾在接受21世纪经济报道记者采访时表示，“首先资金储备量上，爱驰和对外宣称拥有几百亿人民币现金储备的头部企业相比，不在一个数量级上，爱驰公募市场的融资管道尚未打开；其次销量方面，爱驰在国内市场尚未真正发出力量，仍需要时间，这是我们的短板。”
　　事实上，从2020年开始，爱驰汽车陆续被曝出拖欠员工工资、供应商款项。2021年11月，爱驰汽车曾发邮件称，受上饶突发疫情及其他不可抗力因素的影响，10月工资延迟至月底前发放。
　　在业内以为爱驰汽车将籍籍无名之时，2022年1月来自陈炫霖及其旗下东柏集团的一笔数亿美元的融资让爱驰汽车再次溅起水花。随着新资金的注入，爱驰汽车核心管理团队也迎来“大换血”，创始人付强不再担任董事长一职，继续担任总裁，陈炫霖担任爱驰汽车董事长，张洋任CEO。
　　陷入“延发工资”困境的爱驰汽车，也曾多次获得过资本市场的青睐。
　　图/企查查
　　尽管爱驰在国内的存在感不高，但却是新势力造车中最早开始发力海外市场的企业之一。爱驰官网显示，自2020年5月爱驰汽车首批车辆出口至今，爱驰U5先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，累计交付不足2000辆。
　　值得一提的是，去年11月，爱驰汽车与泰国菲尼克斯电动汽车有限公司签订协议，后者将在未来五年共计向爱驰采购约15万台新能源车用以零售和运营。目前来看，这笔大额订单未能顺利落地，有观点认为这更像是爱驰汽车为了上市而制造的噱头。
　　2022年9月，爱驰被曝出反向借壳赴美上市。根据美股教培企业华夏博雅发布的公告，其已与爱驰汽车达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书条款，爱驰汽车估值总金额范围为50亿美元至60亿美元，收购完成后，爱驰汽车所有股权将被转换为上市公司的普通股。
　　不过去年11月，一份来自基金公司的公告显示，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付。”据媒体报道，陈炫霖本人也因此滞留海外，其所持爱驰汽车股份也被冻结。与此同时，陈炫霖辞任爱驰汽车法定代表人、董事长，原爱驰CEO张洋接任董事长，邱孝川为爱驰汽车CEO。
　　淘汰赛加剧
　　业界普遍认为，2023年以来，汽车市场出现价格战，竞争激烈度加大的情况下，将掀起新的一轮淘汰潮。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，今年复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。
　　处在倒闭或破产边缘的不仅仅是爱驰汽车。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。今年2月，曾被认为是“造车新势力四小龙”之一的威马汽车在宣布通过反向收购（RTO）上市消息不到一个月，频繁被曝出工厂停产、停薪留职、拖欠供应商货款、渠道缩减、经销商闭店、零部件断供、售后停滞等负面消息。
　　彼时21世纪经济报道记者向多位威马内部人士求证，均表示“不方便回应”“不想说假话”。虽然上述人士对前述消息不置可否，但威马汽车销量下滑、资金链紧张却是不争的事实。
　　不过眼下威马汽车还在坚持，创始人沈晖曾发声“像牲口一样活下去”；3月初威马发布声明称正在复工复产，努力渡过难关；3月底威马汽车宣布其在海外获得万辆汽车订单；5月4日沈晖在社交媒体表示“一切都在向好！”
　　同样被“停工停产”消息困扰的还有天际汽车。
　　3月底，天际汽车宣布，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。
　　值得一提的是，在宣布停工停产之前，天际汽车被曝出正在推进新一轮7.5亿元融资，不过官方至今未公布这笔融资。
　　而天际汽车在一众造车新势力的存在感并不强，产品层面仅向市场推出ME7和ME5两款车型。乘联会数据显示，2021-2022年，天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，2023年前2个月天际汽车仅销售186辆，均为ME5车型。
　　“从行业来说，造车新势力二线梯队中想走出两个都非常困难，头部企业三五年内可能也会淘汰一两个。电动车给造车新势力们的发展空间和市场份额不会太大，越到最后生存空间越小。”有业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时强调。
　　在他看来，汽车制造对供应链要求极高，近年来的供应链危机暴露了部分新造车企业的弱点，同时汽车制造业需要持续的资金投入，产品定义、创新能力、融资能力、销售能力、供应链管理能力、组织建设能力等需要极好的协同。
　　“2025年可能汽车行业格局已定，必须要在这个阶段之前有一席之地。”某造车新势力高管告诉记者，现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个在增长的市场，量是更重要的，首先要保证市场占有率。
（文章来源：21世纪经济报道）