“2025年左右，燃油车和纯电动车能达到相同的物料清单成本。尽管目前纯电动车的利润仍然较低，但这是正确的前进方向。仅去年一年，全球内燃机销量就下降了15%，全球纯电动车的销量增长超过60%。”日前，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“即使利润率较低，我们也会进行投资，因为我们知道纯电动汽车将是未来。”
　　按照规划，到2025年，沃尔沃汽车将实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年，沃尔沃汽车将成为纯电豪华车企；2040年，沃尔沃汽车力求成为气候零负荷标杆企业。同时，纯电车型将只采用线上直销的商业模式。
　　事实上，在电动化、智能化浪潮的席卷下，传统豪华车品牌都在加速向电动化转型。此外，众多造车新势力及新品牌也瞄准了电动豪华细分市场。
　　2022年，国内豪华车市场零售销量约为309万辆，同比增长6%。与2021年20.7%的同比增长速度相比，国内豪华车市场增速明显放缓。有观点认为，造车新势力等新能源高端品牌不断加强攻势，蚕食了一部分传统豪华车市场份额。2022年，传统豪华车市场销量同比下降4%，但与之形成鲜明对比的是，新能源高端品牌在2022年一路高歌猛进，全年销量同比增长49%。
　　进入2023年，国内车市的“内卷”日益加剧，且开启了加速淘汰的进程。“我们不会亏本卖车，即使利润率较低，我们也会进行投资，未来属于纯电动车。我们认为，拐点将于2025~2026年真正开始。到2030年，沃尔沃将成为一家纯电豪华车企。” 骆文襟表示。
　　数据显示，今年一季度，沃尔沃汽车累计销量约为16.29万辆，与去年同期相比增长10%。其中，中国市场共售出3.63万辆，同比增长2.1%。值得一提的是，今年一季度，沃尔沃新能源产品销量占其全球总销量的41%，纯电车型的份额达到18%。在中国市场，沃尔沃新能源车型一季度销量同比增长19.9%，占整体销量的10.2%，纯电车型销量同比增长111.8%。
　　此后在今年4月，沃尔沃在华销量同比增长46%，这也推动了沃尔沃的全球销量增长，其中纯电车型销量占比也创下了历史纪录。
　　“在中国市场，现有的技术能够给我们带来非常好的销量增长。我们从现有产品组合当中获取的利润，能够进一步投入到未来的研发当中。而新的初创企业要做到这一点比较困难，他们现在没有足够的营收。即使他们盈利了，也没有足够的利润来为这些项目提供足够的资金，所以他们需要不断地‘借、借、借’，这对我们来说是一个明显的优势。因为我们是一家盈利的公司，可以将这些利润重新分配给未来。我们有工具、产品组合、制造、供应链、销售团队，以及世界各地的客户，帮助我们共同实现电动化转变，这就是我们赢得未来的方式。”骆文襟认为。
　　自2017年提出电气化战略后，沃尔沃汽车便开始着手在中国研发中心设立电池、电机与电控研发实验室。到2020年底，沃尔沃汽车三电实验室在上海相继落成，在亚太区形成了电动汽车三大核心为一体的整体研发格局。
　　今年2月，沃尔沃汽车亚太区软件集成中心也建设完成，这是沃尔沃汽车在瑞典哥德堡总部之外的首座集中式软件集成试实验室。通过这座实验室，亚太区研发中心可以与位于哥德堡的瑞典总部研发团队实现24小时无缝连接，作为一支全球统一的软件开发团队，共同加速沃尔沃汽车下一代全新原生纯电平台的软件开发及更新。
　　在传统燃油车时代，安全是沃尔沃汽车的显著标签，进入电动车时代，沃尔沃也在思考如何更好地传承品牌的安全基因。
　　今年4月，沃尔沃汽车首款基于原生纯电平台SPA2打造的旗舰产品EX90迎来首秀，同时还发布了世界树智能安全体系，这是沃尔沃汽车基于原生纯电平台推出的汽车智能安全技术体系，它将交通出行的安全从传统的主被动安全，融合电动化和智能化的时代趋势，进一步扩展为车内、车外、车身和人本四个不同的安全空间。
　　“我们不想模仿别人。沃尔沃是领导者，不是追随者。我们认为世界上有足够多的客户喜欢沃尔沃，随着我们实现电气化和智能化，我们可以吸引更多的客户——不仅在中国，而且在全球范围内。因此，我们专注于电气化和智能化，但我们也专注于延续近100年的品牌传统。”骆文襟表示。
（文章来源：每日经济新闻）