5月16日，中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李骏在2023中国(亦庄)智能网联汽车科技周暨第十届智能网联汽车技术年会上表示，从发展趋势看，我国智能网联汽车市场化呈现良好发展势头，产业化发展整体处于国际前列；市场化方面，国内L2级智能网联汽车产品功能不断增强，智能网联汽车行驶能力接近L3水平；测试示范方面，多地实现道路常态化载人载物测试，部分场景下实现接驳通勤、Robotaxi、物流配送等服务。
　　不过与此同时，李骏也表示，要意识到高级自动驾驶汽车的大规模商业化发展仍存在瓶颈，一方面是高级自动驾驶汽车大规模商业化需要应对诸多挑战，由于我国地域辽阔、道路复杂多变、车流密度大，由此造成的ODD（设计行驶区域）碎片化更加严重，单车智能依靠的AI基础尚未成熟，难以应对中国复杂的ODD场景；此外智能网联汽车信息安全、功能安全以及预期功能安全的系统性、综合性问题尚未解决。第二是智能网联协同作为高级自动驾驶汽车的突破口，已成为国内外共识，中国特色网联协同解决方案亟待突破。第三是需要在更高的高度审视智能网联汽车，以跨领域融合的思路建设完整的智能网联汽车科技与产业体系。
　　对此李骏提出四点建议，一是要为智能网联汽车打造良好的场景生态，实施智能网联汽车与智慧城市、智能交通、智慧能源“四智融合”顶层发展战略；二是要完善智能网联汽车动态安全测试认证体系；三是要建立真实丰富的智能网联汽车运行大数据平台；四是要加强国际交流，推动跨行业协作，共同绘制中国智能网联汽车路线图。
（文章来源：新京报）