被投诉“以试驾车冒充新车交付” 路特斯“借电”复兴之路并不平坦
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被投诉“以试驾车冒充新车交付” 路特斯“借电”复兴之路并不平坦
2023-05-24 21:15:00
就在国内车主迎来首批Eletre交付的第二个月，路特斯却因消费者投诉而引发热议。
近日，湖北省消费者委员会官网显示，一名路特斯Eletre车主李女士（化名）投诉武汉路特斯汽车销售公司称，对方将已经行驶140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆真实状况，涉嫌消费欺诈。目前该投诉进度显示为“正在处理中”。
5月24日，《证券日报》记者从接近路特斯人士处获悉，公司正在与车主本人进行协商，力求妥善解决此事。“路特斯目前的答复是，不会欺瞒客户，不会将试驾车作为商品车交付给定单客户。但对于涉事事件的细节和抗辩理由，并没有具体答复。”该知情人士表示。
涉嫌消费欺诈
路特斯赔付最高或超385万元
投诉信息显示，李女士购买的Eletre是路特斯发布纯电超跑Evija之后的第二款电动车型。李女士在发现路特斯所交付的车辆行驶公里数为140多公里时，询问4S店销售人员，得到的答复却是：“该车辆原本打算用于4S店的试驾车，是被他们拦截下来的新车。”当被问及“新车为什么会有140多公里”时，销售人员并未正面给出解释，只强调这是一部全新的车辆。
李女士在投诉信息中称，在进行新车保险购买过程中，保险公司曾反馈异常信息：未传送车辆过户标志，查询的车主名称与上张保单不一致。该信息说明，这辆车曾经购买过保险，并非新车。
车主还透露，路特斯3月29日从全国调了50台Eletre到上海当试驾车，在5月份交车过程中，当场查到该车辆行车记录仪中，有70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括麋鹿测试，直线加速到200公里/小时等证据。
贝隆律师事务所诉讼律师马向对记者表示，4S店将试驾车辆作为新车卖给消费者，隐瞒相关商品情况，侵犯了消费者知情权，应视为以虚假的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售商品，涉嫌构成欺诈消费者。依照《消费者权益保护法》和《侵害消费者权益行为处罚办法》，应当受到处罚并承担责任。
马向进一步表示，结合此前类似判例案件，遭遇欺诈行为后，消费者首先可以与4S店进行协商，包括退还款项、赔偿补偿。协商不成，可向法院提起诉讼。另外，也可以向市场监督管理部门进行投诉举报，由市场监督管理部门对这种行为进行行政处罚。
“按照法律规定，对消费者构成欺诈，可以主张退一赔三。在司法实践中，也有法院判决退一赔一、退一赔三的情况。”马向表示。
《证券日报》记者查阅车主李女士公布的发票信息显示，其购买的车型实际支付金额是964800元。这意味着，根据《消费者权益保护法》相关规定，若李女士要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理，除退还车辆实际支付金额96.48万元外，加上赔偿的三倍罚款（289.44万元），累计赔款最高或达到385.92万元。
几经转卖后
没落贵族“借电”复兴能否如愿？
公开资料显示，路特斯是一家跑车和赛车生产商，1948年诞生于英国，曾与保时捷、法拉利并列为“世界三大跑车品牌”。
不过，路特斯很早便开始了多次被转卖的命运。1986年，路特斯被美国通用汽车收购；1993年，路特斯又被转卖给收购布加迪的意大利商人Romano Artioli；1996年，马来西亚汽车制造商宝腾集团收购路特斯80%的股份。
《证券日报》记者了解到，宝腾收购路特斯后，将其业务拆分成两块：一块是汽车公司LotusCars，主要从事整车制造；另一块是汽车工程公司LotusEngineering（莲花工程），主要从事汽车设计开发以及底盘调校等业务。
2017年，中国吉利集团与马来西亚最大汽车集团DRB-HICOM签订协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份、路特斯集团51%的股份。正式成为吉利集团的一员后，亏损多年的路特斯开始动起了品牌复兴的念头。被吉利收购后的5年里，路特斯开展了一系列力度不小的自救转型。2018年10月份，路特斯推出“Vision80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化转型，定位方向朝大众市场拓展；2021年，路特斯集团成立专门负责电动化、大众化转型的新公司路特斯科技；2022年10月份，首款Eletre车型正式上市，定价82.8万元－102.8万元。
今年3月29日，路特斯国内车主迎来首批Eletre正式交付。公司方面称，至2026年，路特斯将推出3款全新纯电车型；未来5年，路特斯将实现Eletre的全球上市与交付，同时加速扩充纯电产品矩阵。
以上种种，最终的价值锚定仍是资本运作和筹谋上市。今年1月份，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，估值将超过50亿美元。曾经“濒死”的小众品牌，如今即将实现品牌换新和大众化转型。
“此前宝沃汽车破产，已经表明，收购濒死的豪车品牌，在国内消费意识渐明的情况下很难有市场。在发展日新月异的汽车产业面前，所谓的历史底蕴和品牌积淀反倒会成为发展的羁绊。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对记者表示，掌握核心技术、现代化的制造工艺，拥有优质的产品和服务，才是车企真正的立足之本。
（文章来源：证券日报）
近日，湖北省消费者委员会官网显示，一名路特斯Eletre车主李女士（化名）投诉武汉路特斯汽车销售公司称，对方将已经行驶140多公里的试驾车当作新车交付，并在交付过程中多次隐瞒车辆真实状况，涉嫌消费欺诈。目前该投诉进度显示为“正在处理中”。
5月24日，《证券日报》记者从接近路特斯人士处获悉，公司正在与车主本人进行协商，力求妥善解决此事。“路特斯目前的答复是，不会欺瞒客户，不会将试驾车作为商品车交付给定单客户。但对于涉事事件的细节和抗辩理由，并没有具体答复。”该知情人士表示。
涉嫌消费欺诈
路特斯赔付最高或超385万元
投诉信息显示，李女士购买的Eletre是路特斯发布纯电超跑Evija之后的第二款电动车型。李女士在发现路特斯所交付的车辆行驶公里数为140多公里时，询问4S店销售人员，得到的答复却是：“该车辆原本打算用于4S店的试驾车，是被他们拦截下来的新车。”当被问及“新车为什么会有140多公里”时，销售人员并未正面给出解释，只强调这是一部全新的车辆。
李女士在投诉信息中称，在进行新车保险购买过程中，保险公司曾反馈异常信息：未传送车辆过户标志，查询的车主名称与上张保单不一致。该信息说明，这辆车曾经购买过保险，并非新车。
车主还透露，路特斯3月29日从全国调了50台Eletre到上海当试驾车，在5月份交车过程中，当场查到该车辆行车记录仪中，有70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括麋鹿测试，直线加速到200公里/小时等证据。
贝隆律师事务所诉讼律师马向对记者表示，4S店将试驾车辆作为新车卖给消费者，隐瞒相关商品情况，侵犯了消费者知情权，应视为以虚假的商品说明、商品标准、实物样品等方式销售商品，涉嫌构成欺诈消费者。依照《消费者权益保护法》和《侵害消费者权益行为处罚办法》，应当受到处罚并承担责任。
马向进一步表示，结合此前类似判例案件，遭遇欺诈行为后，消费者首先可以与4S店进行协商，包括退还款项、赔偿补偿。协商不成，可向法院提起诉讼。另外，也可以向市场监督管理部门进行投诉举报，由市场监督管理部门对这种行为进行行政处罚。
“按照法律规定，对消费者构成欺诈，可以主张退一赔三。在司法实践中，也有法院判决退一赔一、退一赔三的情况。”马向表示。
《证券日报》记者查阅车主李女士公布的发票信息显示，其购买的车型实际支付金额是964800元。这意味着，根据《消费者权益保护法》相关规定，若李女士要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理，除退还车辆实际支付金额96.48万元外，加上赔偿的三倍罚款（289.44万元），累计赔款最高或达到385.92万元。
几经转卖后
没落贵族“借电”复兴能否如愿？
公开资料显示，路特斯是一家跑车和赛车生产商，1948年诞生于英国，曾与保时捷、法拉利并列为“世界三大跑车品牌”。
不过，路特斯很早便开始了多次被转卖的命运。1986年，路特斯被美国通用汽车收购；1993年，路特斯又被转卖给收购布加迪的意大利商人Romano Artioli；1996年，马来西亚汽车制造商宝腾集团收购路特斯80%的股份。
《证券日报》记者了解到，宝腾收购路特斯后，将其业务拆分成两块：一块是汽车公司LotusCars，主要从事整车制造；另一块是汽车工程公司LotusEngineering（莲花工程），主要从事汽车设计开发以及底盘调校等业务。
2017年，中国吉利集团与马来西亚最大汽车集团DRB-HICOM签订协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份、路特斯集团51%的股份。正式成为吉利集团的一员后，亏损多年的路特斯开始动起了品牌复兴的念头。被吉利收购后的5年里，路特斯开展了一系列力度不小的自救转型。2018年10月份，路特斯推出“Vision80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化转型，定位方向朝大众市场拓展；2021年，路特斯集团成立专门负责电动化、大众化转型的新公司路特斯科技；2022年10月份，首款Eletre车型正式上市，定价82.8万元－102.8万元。
今年3月29日，路特斯国内车主迎来首批Eletre正式交付。公司方面称，至2026年，路特斯将推出3款全新纯电车型；未来5年，路特斯将实现Eletre的全球上市与交付，同时加速扩充纯电产品矩阵。
以上种种，最终的价值锚定仍是资本运作和筹谋上市。今年1月份，路特斯科技和特殊目的收购公司LCAA达成并购协议，双方预计2023年下半年完成合并后在纳斯达克上市，估值将超过50亿美元。曾经“濒死”的小众品牌，如今即将实现品牌换新和大众化转型。
“此前宝沃汽车破产，已经表明，收购濒死的豪车品牌，在国内消费意识渐明的情况下很难有市场。在发展日新月异的汽车产业面前，所谓的历史底蕴和品牌积淀反倒会成为发展的羁绊。”中国新能源汽车产业创新联盟理事高云鹏对记者表示，掌握核心技术、现代化的制造工艺，拥有优质的产品和服务，才是车企真正的立足之本。
（文章来源：证券日报）
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