今年以来，外贸圈内的企业家们几家欢喜几家愁，但新能源赛道的企业一路高歌、逆势狂飙。
　　今年前4个月，我国电动载人汽车、锂电池、太阳能电池“新三样”产品出口增势迅猛，合计出口3534.8亿元，同比增长72%，拉高了出口整体增速2.1个百分点。
　　而坐拥比亚迪的深圳，乘着新能源的东风，其电动载人汽车出口增速极为惊人。今年前4个月，深圳电动载人汽车出口同比增长12.4倍，同时，锂离子蓄电池和太阳能电池出口分别增长53.9%和69.9%，以高技术、高附加值、引领绿色转型的产品正成为深圳出口新的增长点和新的优势产业。
　　易点天下品牌运营负责人范佳如向南方财经全媒体记者表示，中国企业之所以能抓住新型储能行业的爆发性机遇，除了产品技术和性价比等走在国际前列外，还因为中国整体的光伏产业已经比较成熟，产业链上下游配套完整，可全套出口。
　　根据易点天下发布的《中国新能源品牌出海行业观察》报告显示，政策、技术与需求共振推动我国新能源产业链进入高景气周期，一是太阳能和风能发电可能在实现世界长期能源和气候目标方面发挥核心作用，二是全球储能装机量高速增长、户用储能爆发式增长，三是全球新能源汽车等下游应用高速增长。
　　“仍是入局好时机”
　　当前，新能源产业下游机会主要集中在新能源汽车整车出口。
　　数据显示，2022年全球新能源汽车销量突破千万辆，业内预计新能源车在2025年销量将突破2500万辆。
　　有业内人士表示，依靠电动化“弯道超车”，中国或将成为汽车强国。记者了解到，目前新能源汽车发展趋势逐步从补贴政策下的TO B市场主导转向智能高端产品的TO C市场主导。
　　中国新能源汽车出口份额近年逐步提升，其中欧洲和亚洲仍为主要市场。不过，由于欧洲政府对新能源车补贴的力度逐渐下降，出海欧洲变得艰难，反而是亚洲开始成为出海“福地”。
　　值得注意的是，中东、东南亚等地区的新能源汽车出口量也在持续攀升。尤其是东南亚新能源车市场，根据Vinfast数据显示，从2021年的5000辆迅速增长至2022年的3.4万辆。
　　其中，泰国为最大的新能源汽车市场（包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车），其次是印度尼西亚和马来西亚。
　　短短一年内增长超6倍，东南亚新能源汽车市场发展势头强劲，再加上目前新能源汽车渗透率仍较低，未来可能将贡献更多销量规模增量。
　　在此背景下，虽然行业一片繁荣，但业内企业不禁担忧，新能源企业出海的“红火”还能持续多久？淘汰赛又将何时开启？
　　范佳如表示，在未来五年，新能源出海赛道仍会保持增长。当前，新能源出海赛道处于快速增长的阶段，仍是企业入局的好机会。
　　不过，需要关注如何切入市场，企业仍要想清楚自己的产品优势和成本优势，建议做精单一产品线适配本地市场。
　　需要以本地化用户视角塑造品牌
　　对于中国新能源汽车自主品牌来说，目前，在发展中地区，中国在三电系统方面技术领先，具有较大的成本优势。在欧洲等发达地区，中国品牌则主要通过智能网联、智能交互、自动驾驶等领域的洞察和技术赋能，给客户带来高端体验。
　　《中国新能源品牌出海行业观察》提出，海外供应保障不足、内部基础能力欠缺、产品技术“水土不服”等多个痛点，都将制约着中国新能源车企全球化进程的加速。
　　除此之外，当地市场资源有限、品牌优势暂未建立、难以掌握消费者画像三大难题，也成为了准备出海企业在全球化过程中面临的核心难题。
　　记者了解到，新能源汽车出海的传统营销模式需要向数字化营销模式转型，包括搭建矩阵式品牌发声地、拓展品牌本土化营销推广、打造品牌用户增量链路等。
　　同时，中国新能源车企亟需厘清目标，制定适合自身的战略，充分发挥优势，并逐渐补齐能力短板，顺应本地市场需求，以本地化用户视角塑造品牌，搭建差异化增长体系。
　　范佳如认为，从相应的市场爆发到市场大规模爆发，行业的另一大趋势即将在今年下半年开始到来。
　　最后，分析欧洲市场增长情况，目前产品准入、消费意识都在持续地进行变革，从今年下半年开始，可能将陆续衍生出一批涉及新能源方向的专业技术企业。
（文章来源：21世纪经济报道）