借高端、新能源破局！自主MPV欲与合资品牌“掰手腕” 细分市场份额有望达10%？
最新信息
借高端、新能源破局！自主MPV欲与合资品牌“掰手腕” 细分市场份额有望达10%？
2023-06-07 19:18:00
5月，腾势D9月销再次过万，引发业内关注。
官方数据显示，5月，腾势D9销售约1.1万辆新车，今年累计销售约5.5万辆。而在乘联会发布的1~4月国内MPV零售销量排行榜中，腾势D9累计销量约3.45万辆，排在别克GL8之后，位列第二。前4个月，腾势D9与别克GL8之间的累计销量差距已经不到2000辆。
事实上，借助新能源，自主品牌正在MPV领域向合资品牌发起攻势。除腾势汽车外，小鹏汽车、理想汽车等自主品牌均开始布局MPV市场。“消费需求改变等因素，让MPV车型成为了家用消费新风向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国产MPV的崛起将进一步挤压合资品牌的MPV市场份额。
MPV家用化成趋势
值得注意的是，当前MPV的家用化趋势越来越明显。“截至目前，腾势D9的消费人群中，有60%以上是家用，30%左右为家商两用。”腾势汽车首席共创官赵长江在接受记者采访时称。
一位岚图体验店内工作人员也表示，岚图旗下的MPV车型——岚图梦想家的购买者也多以家用为主。“除了一些以公司名义采购用于公司商务出行外，更多消费者是为家庭增购。”该工作人员告诉记者，从公司当前销售情况来看，有50%以上购买梦想家的用户是用于家庭出行。
在崔东树看来，MPV向家用方向转型主要受我国二孩、三孩政策实施，大家庭化发展趋势促进了家庭用车需求；其次是我国对新能源车提供的路权政策等推动，使得国内MPV市场成为各大车企争相抢夺的“蛋糕”。
在今年4月举办的上海车展上，魏牌高山、极狐考拉、合创V09、奔腾M9等多款MPV新车高调亮相。5月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上宣布，小鹏汽车全新MPV车型命名为X9。“我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场。”何小鹏称。
图片来源：新浪微博（@XP-何小鹏）
多家车企布局MPV市场背后是该细分市场的快速增长。乘联会数据显示，1~4月，国内乘用车三大品类（轿车、SUV、MPV）车型中，仅有MPV在大幅增长，同比增幅达14.4%。
江淮汽车相关负责人在接受记者采访时表示，MPV市场快速增长的原因体现在多个方面：首先是在疫情结束后，出行需求日益增加；其次是在新能源化、智能化趋势发力下，伴随消费者用车需求的全面升级，MPV契合了当前主力购买人群的需求。
自主崛起挤压合资
除家用化趋势之外，MPV市场也出现了合资品牌主导格局被打破的情形。
事实上，从推向市场的MPV新车来看，自主品牌皆瞄准新能源高端MPV市场，与别克GL8（23.29万~53.39万元）等合资品牌竞争。如，腾势D9售价区间为33.58万~46.58万元，岚图梦想家售价区间为36.99万~48.99万元，极氪009售价区间为49.9万~58.8万元。
“我们当时开发腾势D9这款车时就设想过，有一半需求会是单位用户，目的就是抢占别克GL8的商务用车市场份额。”上述腾势体验中心店内销售人员向记者坦言。
崔东树表示，腾势D9等国产MPV车型的崛起，将对合资品牌形成一定挤压，建立自主品牌在MPV市场的话语权。
新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时也表示：“随着国产品牌加速布局MPV市场，尤其在经济下行大背景下，市场竞争将会越来越激烈。不过，对拥有核心技术的自主品牌来说，这也是撼动合资品牌在MPV市场长期占据主导地位的好机会。”
图片来源：乘联会
从乘联会发布的4月国内MPV零售销量排行榜来看，别克GL8以1.27万辆的销量位居榜首，腾势D9当月销量1.04万辆位居第二位，紧随其后的为五菱宏光、广汽传祺M8。在月销前5名的MPV车型中，自主品牌就占据了三席。
MPV市场份额将达10%？
“随着消费需求升级，中高端MPV市场销量增量明显，成为MPV市场的又一支柱。”上述江淮汽车相关负责人表示，在新能源化、智能化趋势的背景下，众多新能源MPV车型入市，一定程度上提高了MPV市场的关注度，也带来了新的销量，从而使市场规模不断扩大。
对此，赵长江认为，在自主品牌加快布局MPV和消费需求提高等因素影响下，未来国内MPV市场份额有望达到10%，甚至更多。
对于赵长江的预期，上汽通用五菱相关负责人直言，“太乐观”。“这种车型（MPV）本就不属于高频出行的工具，没办法达到这么高的市场份额。”该负责人对记者说。
乘联会数据显示，今年1~4月，国内狭义乘用车累计销量为589.5万辆，其中MPV车型累计销售33.7万辆，占比约5.72%。“尽管当前国内MPV市场在逆势增长，但始终是一个小众市场。”崔东树强调称，国内MPV市场达到10%市场份额几乎不可能。
图片来源：乘联会
以2022年国内狭义乘用车全年累计销量为2054.3万辆计算，10%的销量占比，预示今年全年MPV累计销量将超200万辆，而去年MPV销量不足百万辆，仅销售了94.3万辆。“当前大家购买MPV热情比较高，是由于此前MPV一直属于小众市场，相信后期这一市场将逐步趋于稳定。”崔东树预计，今年国内MPV市场还有50万辆左右的市场增量，全年不可能达到太高销量。
对此，杨伟斌也强调称，MPV与轿车、SUV相比，始终是小众市场，传统燃油车时期已经证明，电动化时代也会如此。“尽管个别品牌表现亮眼，但高端MPV总量是一定的，一个品牌的MPV销量增加也就意味着其他品牌MPV的销量相对减少，众品牌之间是此消彼长的关系。”杨伟斌说。
（文章来源：每日经济新闻）
官方数据显示，5月，腾势D9销售约1.1万辆新车，今年累计销售约5.5万辆。而在乘联会发布的1~4月国内MPV零售销量排行榜中，腾势D9累计销量约3.45万辆，排在别克GL8之后，位列第二。前4个月，腾势D9与别克GL8之间的累计销量差距已经不到2000辆。
事实上，借助新能源，自主品牌正在MPV领域向合资品牌发起攻势。除腾势汽车外，小鹏汽车、理想汽车等自主品牌均开始布局MPV市场。“消费需求改变等因素，让MPV车型成为了家用消费新风向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，国产MPV的崛起将进一步挤压合资品牌的MPV市场份额。
MPV家用化成趋势
值得注意的是，当前MPV的家用化趋势越来越明显。“截至目前，腾势D9的消费人群中，有60%以上是家用，30%左右为家商两用。”腾势汽车首席共创官赵长江在接受记者采访时称。
一位岚图体验店内工作人员也表示，岚图旗下的MPV车型——岚图梦想家的购买者也多以家用为主。“除了一些以公司名义采购用于公司商务出行外，更多消费者是为家庭增购。”该工作人员告诉记者，从公司当前销售情况来看，有50%以上购买梦想家的用户是用于家庭出行。
在崔东树看来，MPV向家用方向转型主要受我国二孩、三孩政策实施，大家庭化发展趋势促进了家庭用车需求；其次是我国对新能源车提供的路权政策等推动，使得国内MPV市场成为各大车企争相抢夺的“蛋糕”。
在今年4月举办的上海车展上，魏牌高山、极狐考拉、合创V09、奔腾M9等多款MPV新车高调亮相。5月26日，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上宣布，小鹏汽车全新MPV车型命名为X9。“我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场。”何小鹏称。
图片来源：新浪微博（@XP-何小鹏）多家车企布局MPV市场背后是该细分市场的快速增长。乘联会数据显示，1~4月，国内乘用车三大品类（轿车、SUV、MPV）车型中，仅有MPV在大幅增长，同比增幅达14.4%。
江淮汽车相关负责人在接受记者采访时表示，MPV市场快速增长的原因体现在多个方面：首先是在疫情结束后，出行需求日益增加；其次是在新能源化、智能化趋势发力下，伴随消费者用车需求的全面升级，MPV契合了当前主力购买人群的需求。
自主崛起挤压合资
除家用化趋势之外，MPV市场也出现了合资品牌主导格局被打破的情形。
事实上，从推向市场的MPV新车来看，自主品牌皆瞄准新能源高端MPV市场，与别克GL8（23.29万~53.39万元）等合资品牌竞争。如，腾势D9售价区间为33.58万~46.58万元，岚图梦想家售价区间为36.99万~48.99万元，极氪009售价区间为49.9万~58.8万元。
“我们当时开发腾势D9这款车时就设想过，有一半需求会是单位用户，目的就是抢占别克GL8的商务用车市场份额。”上述腾势体验中心店内销售人员向记者坦言。
崔东树表示，腾势D9等国产MPV车型的崛起，将对合资品牌形成一定挤压，建立自主品牌在MPV市场的话语权。
新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时也表示：“随着国产品牌加速布局MPV市场，尤其在经济下行大背景下，市场竞争将会越来越激烈。不过，对拥有核心技术的自主品牌来说，这也是撼动合资品牌在MPV市场长期占据主导地位的好机会。”
图片来源：乘联会从乘联会发布的4月国内MPV零售销量排行榜来看，别克GL8以1.27万辆的销量位居榜首，腾势D9当月销量1.04万辆位居第二位，紧随其后的为五菱宏光、广汽传祺M8。在月销前5名的MPV车型中，自主品牌就占据了三席。
MPV市场份额将达10%？
“随着消费需求升级，中高端MPV市场销量增量明显，成为MPV市场的又一支柱。”上述江淮汽车相关负责人表示，在新能源化、智能化趋势的背景下，众多新能源MPV车型入市，一定程度上提高了MPV市场的关注度，也带来了新的销量，从而使市场规模不断扩大。
对此，赵长江认为，在自主品牌加快布局MPV和消费需求提高等因素影响下，未来国内MPV市场份额有望达到10%，甚至更多。
对于赵长江的预期，上汽通用五菱相关负责人直言，“太乐观”。“这种车型（MPV）本就不属于高频出行的工具，没办法达到这么高的市场份额。”该负责人对记者说。
乘联会数据显示，今年1~4月，国内狭义乘用车累计销量为589.5万辆，其中MPV车型累计销售33.7万辆，占比约5.72%。“尽管当前国内MPV市场在逆势增长，但始终是一个小众市场。”崔东树强调称，国内MPV市场达到10%市场份额几乎不可能。
图片来源：乘联会以2022年国内狭义乘用车全年累计销量为2054.3万辆计算，10%的销量占比，预示今年全年MPV累计销量将超200万辆，而去年MPV销量不足百万辆，仅销售了94.3万辆。“当前大家购买MPV热情比较高，是由于此前MPV一直属于小众市场，相信后期这一市场将逐步趋于稳定。”崔东树预计，今年国内MPV市场还有50万辆左右的市场增量，全年不可能达到太高销量。
对此，杨伟斌也强调称，MPV与轿车、SUV相比，始终是小众市场，传统燃油车时期已经证明，电动化时代也会如此。“尽管个别品牌表现亮眼，但高端MPV总量是一定的，一个品牌的MPV销量增加也就意味着其他品牌MPV的销量相对减少，众品牌之间是此消彼长的关系。”杨伟斌说。
（文章来源：每日经济新闻）
免责申明：
本站部分内容转载自国内知名媒体，如有侵权请联系客服删除。