时速600公里高速磁浮交通系统目前已经完成了半实物仿真系统，模拟效果非常好，目前正在做核心零部件在上海高速磁浮线（以下简称“上海磁浮线”）的试验。中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称“中车四方”）副总工程师丁叁叁在2023世界交通运输大会-真空管道磁浮交通国际学术论坛上做出上述表示。
　　所谓半实物仿真系统，就是把实验室的实验和仿真系统耦合在一起，进行全速度和范围内的高速磁浮模拟。丁叁叁还透露，时速600公里高速磁浮交通系统将中间一辆车编到上海磁浮线进行验证，“目前已经验证了我们对于接口和功能的设计是正常的。”他说。
　　虽然时速600公里高速磁浮交通系统开始在上海磁浮线进行验证，但上海磁浮线仍无法满足时速600公里高速磁浮交通系统的达速试验要求。丁叁叁说，对于时速600公里高速磁浮交通系统的成功应用，目前已经可以看见曙光，当前迫切需要社会和国家对达速试验线的建设下决心，这个工作非常迫切。
　　对于高速磁浮交通系统达速试验线，来自中车长春轨道客车股份有限公司（以下简称“中车长客”）副总工程师于青松也有相同的看法。在这场论坛上于青松表示，如果没有达速试验的考核，很难让这项技术走向商业运用，要有紧迫感。“现在高速磁悬浮达速试验线建设迫在眉睫，呼之欲出，相信不久的将来，很快会有达速试验线能够实现达速运行。”他说。
　　中车四方于2016年6月启动时速600公里磁浮项目研发，2019年5月23日，时速600公里高速磁浮试验样车下线，2020年6月在上海同济大学试验线上试跑，试车时速未超过50公里，属于低速运行，后经过系统优化确定最终技术方案，于2021年1月研制出成套系统并开始了6个月的联调联试。青岛四方方面称，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志着中国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
　　不过，中车四方时速600公里高速磁浮交通系统下线后，因试验线项目建设缓慢，该车达速实验计划不断延后。2019年，该车样车下线时，中国中车股份有限公司（以下简称“中国中车”，601766.SH）曾计划2022年完成对该样车的高速考核，目前这个时间表已经延后至2025年前（详见中国经营网2021年9月30日报道《中车丁叁叁：600公里磁浮系统常导技术最成熟希望尽快达速实验》）。
　　在青岛四方以常导电磁悬浮制式研制高速磁浮列车的同时，中车长客以高温超导技术研制高速磁浮系统。于青松介绍称，中车长客高温超导电动悬浮的全要素试验系统是2019年启动的，这个线路分为加速区、悬浮区和制动区三个区域，长度是200米。2021年12月实现了动态调试，2022年9月实现了50公里达速悬浮试验，2023年3月31日试验系统完成稳定悬浮运行。
　　于青松称，对于中车长客而言，第一阶段任务实现了稳定的悬浮，目前已经完成，第二阶段是工程化验证阶段，目前完成了工程样车的方案设计，工程车的研制正在进行中。“中车长客将不断加大对超导电动悬浮技术的投入力度，开发更加实用化、商业化的方案。”于青松说。
　　就利用上海磁浮线进行时速600公里高速磁浮交通系统测试，中国中车董事长孙永才也做出过建议。在2023年全国两会期间，孙永才建议由国家有关部委牵头，在夜间，利用上海磁浮线开展时速500公里以下的高速性能实验，并统筹推动时速600公里高速磁浮商业运用线建设（详见中国经营网3月12日报道《孙永才：建议上海高速磁浮线夜间开展时速500公里实验》）。
　　在孙永才提交的《关于加快推动时速600公里高速磁浮试验和运用的提案》中，他强调，为加快推进产业链升级和现代化建设，抢占世界技术制高点，增强全球话语权，支撑科技强国、交通强国战略，迫切需要对时速600公里高速磁浮系统进行高速性能验证和商业化运用。
　　在高速磁悬浮系统研究方面，除了中车四方和中车长客正在进行研制外，目前国内正在从事相关研究的还有西南交通大学（以下简称“西南交大”）钉扎磁浮（高温超导磁浮）技术和中国航天科工集团公司（以下简称航天科工）的超导磁悬浮技术真空管道技术。
　　2021年1月13日，世界首台高温超导高速磁浮工程化样车及试验线在成都启用，该样车设计时速620公里。西南交大方面称，这标志着高温超导高速磁浮工程化研究实现从无到有的突破。
　　2017年8月，航天科工宣布开展了“高速飞行列车”的研究论证，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。中国航天科工相关负责人透露，高速飞行列车项目的落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走战略逐步实现。
　　不过对于未来更高速度试验列车技术方式是以轮轨方式继续研究，还是转向磁悬浮技术，中国高铁唯一运营方中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）方面从未表态。国铁集团人士曾多次对《中国经营报》记者强调，中国在“更高速度试验列车”研究上的目的性很强，就是开展基础性、理论性和关键系统的可靠性研究，进行新材料新技术的研究，为高速铁路未来的发展做好知识储备，目前就高速磁悬浮列车谈商业运营为时过早。
　　就更高速铁路，2021年1月4日国铁集团方面提出，组织实施“CR450科技创新工程”，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号新产品。国铁集团人士对《中国经营报》记者表示，“CR450科技创新工程”即“下一代更高速列车项目，研制运营时速400公里动车组，这是中国未来更高速列车发展目标。他认为，下一代更高速列车时速将以400公里为起点，以更环保、更经济、更安全和更具技术竞争力为目标，研制”友好型高速列车。
　　需要指出的是，国铁集团“CR450科技创新工程”中的运营时速400公里动车组，仍采用轮轨技术。
　　中共中央、国务院2021年2月24日印发《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“《纲要》”），《纲要》除对传统高速铁路中长期规划发展提出要求外，首次在国家层面对非轮轨技术轨道交通应用做出规划。《纲要》提出，研究推进超大城市间高速磁悬浮通道布局和试验线路建设。不过《纲要》没有就高速磁悬浮通道具体建设时间、地点给出明确要求。
（文章来源：中国经营网）