一场车展，冷热交织！
　　“卷刚刚开始，未来还会更卷。”6月16日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在2023未来汽车先行者大会上表示，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈。
　　相比余承东带来“寒气”，一同举办的2023（第二十七届）粤港澳大湾区车展暨新能源汽车博览会（下称“车展”）人气爆棚。
　　不过，车企分化加速，在此次车展中集中显现。6月16日午间，上海证券报记者走访车展发现，比亚迪等头部新能源车企的展台人头攒动，而部分不知名车企及燃油车展台则门可罗雀。
车展人气分化明显
　　“我们很高兴看到比亚迪的成功，看来它会成为未来少数能够活下来的巨头之一。”余承东在会上表示。
　　记者随后走访车展看到，位于6号展厅的比亚迪展台人员密集。午饭时间参观人数也未见减少，甚至有其他车企员工前来参观。
　　特别是“仰望”展台人头攒动。“仰望”是比亚迪的新能源汽车高端品牌，此次展出了U8、U9两款车型。
　　其中，仰望U8定位百万级高端新能源硬派越野车，六大核心技术包括：易四方、云辇、刀片电池、超级车身、智能座舱、智驾辅助。
　　相比6号展厅人气爆棚，其他展厅的多家车企展台稍显“冷清”。除了小众品牌车企的展台参观者寥寥无几外，燃油车时代较为知名车企的展台也显得不尽如人意。
　　头部车企宝马的展台前，在6月16日午间的参观人数，明显少于特斯拉、比亚迪等新能源头部车企。
　　车展主办方介绍，此次车展现场约100家中外汽车品牌携1000余款车型亮相，还有多款首发车/概念车登场。
未来汽车行业会更卷
　　此次车展人气分化，对应了余承东在会上判断：“卷才刚刚开始，未来汽车行业还会更卷。”
　　余承东认为，站在五年、十年或更长远维度来看，未来能活下来的是少数车企。每家车企旗下可能有多个子品牌，但是市场上主力玩家不会太多。
　　“中小厂商可能被大厂商兼并重组。”一周前，余承东在2023中国汽车重庆论坛上提到，“未来能活下来的企业，每年产量达不到500万辆以上或达不到1000万辆以上，很难在这个时代立足。”
　　在6月8日召开的比亚迪2022年度股东大会上，有股东提问：“比亚迪何时能达到年销量上千万辆，以及到时的单车均价大概是多少？”
　　比亚迪董事长王传福听后在会场笑着说，这是一个非常有挑战性的问题。随后，他回应：“新能源汽车行业已经进入变革期，趋势是在加速，越来越快。”
　　记者注意到，自6月初至今，王传福、广汽集团董事长曾庆洪等人均提及，国内新能源汽车行业在2023年进入淘汰赛，处于供大于求阶段。
　　余承东有上述判断，更在于汽车走向智能化时代，车厂所需的投资规模非常大。如果投资不够，将无法支撑未来的竞争。
　　余承东表示，在智能化时代，中小玩家可能跟不上，也无法成为巨头。华为每年在汽车领域投入100多亿元研发，重点在智能座舱、智能驾驶、智能网联以及智能车控等领域。
余承东强调联合
　　如何在未来的竞争中活下来，成为车企巨头？
　　“我相信和华为紧密合作的厂家能够活下来，能够成为这一代少数的幸存者。”余承东认为，华为用智能网联电动汽车最核心的技术，帮助合作伙伴在智能汽车时代能够幸存下来，会成为巨头。
　　近年来，华为入局汽车行业，先后推出HI模式和智选车模式。后者在前者的基础上，华为参与的程度更深。
　　余承东称，华为提供全栈的技术解决方案，还把十几年来To C的经验、用户体验设计、产品和品牌营销、用户体验设计能力等优势，分享给车厂一同造车。
　　在智选车模式下，华为首先与赛力斯联合打造AITO问界品牌，一年多时间已经交付超10万辆新车。
　　“作为一个新手，过去赛力斯的质量排不上名次。”余承东表示，跟华为合作以后，赛力斯用一年多的时间，就走过了新势力需要三五年的道路。
　　目前，问界旗下M5和M7两款车型，采用纯电和增程式的动力方案。6月16日，问界M5的华为高阶智能驾驶版，开启全国首批车主交付。
　　“到现在这个（版本），我们超越了特斯拉的FSD（完全自动驾驶功能），超越国内外所有同行。”余承东称，在智能驾驶领域，目前这是体验最好的方案。
　　余承东透露，问界下一款车型M9，将在2023年第四季度上市，有信心成为市面上最豪华、最高端、最智能的车。
　　余承东对问界旗下产品的介绍，还需市场检验效果如何。不过，华为正将智选车模式，从赛力斯扩展到其他合作伙伴，北汽、奇瑞、江淮在未来也会加入。华为将主导产品设计，和车厂共同开发新产品。
　　此前，华为已经成功拿下问界的商标权，未来或将成为智选车模式下不同车厂产品的统一品牌命名。
（文章来源：上海证券报）