6月16日晚间，曾“单挑”国内整个快递行业，并凭借一己之力掀起快递行业价格战的极兔速递，在港交所提交上市申请，拟募资5亿-10亿美元。
　　招股书显示，仅用三年多时间，极兔速递在国内的市场份额就蹿到了行业第六名，2022年国内包裹量达到120亿件，市场份额约为10.9%。
　　尽管极兔快递业务规模增长迅猛，但公司目前仍未真正实现盈利。极兔2020年、2021年、2022年营收分别为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元，经调整后的EBITDA分别为-3.21亿美元、-5.28亿美元、-2.04亿美元。此外，极兔已经连续3年的经营性现金流持续为负。
　　招股书还公布了极兔速递的股东情况。除控股股东李杰外，极兔速递的主要股东包括腾讯、博裕资本和ATM Capital。此外，公司股东还包括D1Capital、高瓴资本、红杉、GLP普洛斯、顺丰等。
　　2022年总包裹量146亿件超申通、顺丰
　　极兔速递招股书显示，公司总包裹量近年来持续快速上涨，由2020年的32亿件，增长224.2%至2021年的105亿件，并进一步增长38.5%至2022年的146亿件。在中国市场，公司2022年快递量为120亿件。
　　根据A股快递龙头企业的2022年经营数据，韵达股份、圆通速递、申通快递全年业务量分别为176.09亿票、174.79亿票、129.48亿票，顺丰控股全年业务量为110.73亿票。
　　根据弗若斯特沙利文资料，按2022年包裹量计，极兔为东南亚排名第一的快递运营商，市场份额为22.5%。按包裹量计，极兔2022年在国内的市场份额达到10.9%。
　　单票收入方面，极兔2022年中国市场的平均单票收入为0.34美元/件，约合人民币2.42元/件。排在A股快递公司末位。据悉，2022年A股快递公司单票收入最低的是申通快递，单票收入为每件2.52元。
　　股东列表“星光熠熠” 顺丰持股1.54%
　　招股书显示，极兔速递的控股股东为公司联合创始人、执行董事、董事会主席兼首席执行官李杰，其控制的Jumping Summit Limited持有公司11.54%的A类股票，拥有72.29%的投票权。
　　除了控股股东李杰控制的Jumping Summit Limited外，极兔速递的主要股东包括腾讯（6.32%）、博裕资本（6.10%）和ATM Capital（5.49%）。此外，公司股东还包括D1 Capital（3.10%）、高瓴投资（2.00%）、红杉（1.62%）、GLP普洛斯（1.99%）等。
　　值得一提的是，作为同业竞争对手的顺丰控股也持有极兔速递1.54%股权。就在一个月前，顺丰控股公告称，旗下丰网控股拟以11.83亿元将所持有的丰网信息100%股权转让给极兔速递。
　　顺丰控股表示，鉴于加盟模式的经济型快递市场环境发生变化，丰网信息目前仍处于初期发展阶段且持续亏损，本次出售可以消除丰网信息亏损对上市公司的负面影响。交易完成后，可实现股权投资收益对公司合并归母净利润影响约1.5亿元。此外，公司可以更聚焦国内中高端快递、国际快递、全球供应链服务、数字化供应链服务等核心业务的发展。
　　曾一己之力发起快递“价格战”
　　极兔速递最早在印度尼西亚等东南亚市场开展业务，后于2020年初进入中国市场。在国内正式起网后，除了将资金用于建设必备的基础设施，极兔的大部分资金都用于补贴发件人，让用户以更低的价格寄件。
　　凭借颇为激进的价格政策，极兔快递在中国的业务量快速增加。2020年10月，极兔的日单量达到1000万，2021年1月又达到2000万。
　　据多家媒体报道，在2020年到2021年，极兔为了抢夺市场份额，在不同地区都以低于当地快递30%-50%的价格招揽客户。在义乌等快递主要产区，极兔快递发货价格甚至最低做到8毛钱发全国。
　　为了应对来自极兔的竞争压力，三通一达和顺丰不得不加入这场“价格战”。不久后，这场颇为惨烈的价格战被监管层“叫停”。
　　2021年4月，百世快递、极兔速递因低价倾销被浙江省义乌市邮政管理局处罚，主要措施是停运部分分拨中心。此后，交通运输部、国家邮政局等七部门联合印发了《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》；国家市场监督管理总局发布了《价格违法行为行政处罚规定（修订征求意见稿）》，将快递行业“价格战”产生的市场乱象行为，纳入监管范围。
（文章来源：上海证券报）