近日，大众汽车在其全球总部沃尔夫斯堡召开了一场工作会议，会议计划通过“ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5”（英文直译：加速向前｜通往6.5）全球业绩计划。
　　该计划的目标是，长期推动并提升业绩和盈利能力，持续实现6.5%销售回报率，以及在2026年增加约100亿欧元盈利，以确保未来在技术和工作岗位方面的持续投资。
　　大众汽车方面介绍，这是一项基于对充满挑战的市场环境与经济形势的分析而推出的计划。
　　《中国经营报》记者了解到，实现上述目标的举措包括优化并加快管理流程，提高研发和制造效率、优化车型阵容、减少车型数量并进一步提高产品品质等。
　　为此，大众汽车品牌将设立项目管理办公室（PMO）来开发和管理该计划，并由大众汽车集团中国前首席执行官冯思翰负责。根据大众汽车品牌的计划，所有措施应在2023年10月之前启动并实施。
　　“该计划是管理董事会的首要工作。我们须为大众汽车品牌积聚新力量，并为未来增长奠定坚实基础，我们也正为此通力协作。大众汽车品牌计划在2026年达到6.5%的可持续销售回报率，虽然这一目标具有挑战性，但只要我们齐心协力，这并非不可能。该计划能够保障我们的工作岗位，用内部资源为品牌未来发展提供资金，并继续在新车型和技术、工厂现代化和员工培训方面进行投入。”大众汽车乘用车品牌CEO施文韬（Thomas Schafer）在6月14日于沃尔夫斯堡举行的工作会议中表示。
　　施文韬还指出：“该项目的关键在于利用协同效应，让各个部门更高效、更迅速、更具效用。冯思翰是大众汽车最具国际化经验的经理人之一，是负责该项目的不二人选。通过‘ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5’，我们将共同为品牌战略的成功实施奠定基础。”
　　据悉，该计划分为两级：第一级涉及品牌各项主要行动领域，即管理、技术研发、材料成本、产品、价格/价格组合、车辆制造以及销售与品质。为了达成计划中的整体成本和营收目标，每个行动领域都将设有分目标和配套措施。
　　第二级，该计划的各项举措将遵循全新的协作式方针，即跨领域的旗舰项目将确保高效和提升利润。其中的重点在于降低运营繁复性，减少车型数量，简化销售模式，取消不必要流程，并优化两个平台的产品和生产——横置发动机模块化平台（MQB）和模块化电驱动平台（MEB）。
　　施文韬举例，未来，大众汽车计划更多地关注主流车型，如Arteon等销量较小的车型将停产。“我们将专注于核心车型，这将降低运营繁复性并提升盈利。”
　　此外，为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。
　　大众汽车计划于今年10月启动并落实该项目的各项细节和配套措施，而所有相关工作也将与员工代表充分协商后达成正式协议。
　　量产品牌将在进一步协同效应和提升回报率的过程中发挥重要作用，包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、西雅特/CUPRA和斯柯达在内的各量产品牌将紧密协作。
　　例如，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和速派则将实现联合研发和生产，从而在两款车型的全生命周期内达到6亿欧元增效。除此之外，量产品牌还将优化销售和运营开支，例如开展联合的售后服务。
　　据了解，管理董事会和劳资委员会确定将继续在盈利能力和工作保障两个方面开展合作。
　　劳资委员会主席Daniela Cavallo表示：“我们就此达成了共识，即需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减，其他方面的因素则更具有决定性。”
（文章来源：中国经营网）