上周日，一艘名为泰坦号的潜艇从距美国科德角海岸约900英里的海面下潜，进行为期八天的泰坦尼克号探险活动。然而，在两小时的下潜后，该潜艇失去了信号。
　　当天，美国海岸警卫队就开始紧急救援。但直到目前，搜救队仍未找到该失联的潜艇。而据估计，该潜艇内可用的氧气只剩余差不多24小时。
　　失联的潜艇引发了广泛的国际关注，从搭载的乘客，到背后的服务供应商，再到潜艇本身都足以吸引眼球。
　　这艘由总部位于华盛顿的OceanGate Expeditions公司运营的潜艇，据该公司透露是由碳纤维和钛制成，重超10吨，具有监控船舶结构完整性的安全功能。
　　而据哥伦比亚广播公司记者David Pogue介绍，潜艇内部十分狭小，空间与一辆小型火车差不多大。五名乘客只能盘坐在地板上，潜艇内只有一个简陋的厕所。而除了乘客观看沉没的泰坦尼克号的舷窗外，整个潜艇没有其他窗户。
　　搭乘该潜艇的乘客也大有来头，包括英国商人哈米什·哈丁、法国潜水员保罗·亨利·纳格奥莱、巴基斯坦亿万富翁沙赫扎达·达乌德及其儿子苏莱曼·达乌德，和OceanGate的首席执行官兼创始人斯托克顿·拉什。
　　这也不是泰坦号第一次举行泰坦尼克号探索活动，早在2017年这一商业活动就已经开始。据报道，本次探索活动的船票价格高达每人25万美元。
　　不幸的是，这一次令人兴奋的冒险活动可能需要乘客付出远超想象的代价，深海正在逐渐吞噬他们生存的希望。
　　矛盾的潜艇
　　在紧张的救援之外，人们对潜艇的安全性发出了巨大的质疑声。而OceanGate的这一款潜艇也似乎在逐步起底中，变成了一个“黑洞”。
　　首先，驾驶员用以操控潜水艇的工具，竟然是罗技在2010年发布的F710无线手柄，而这一产品目前在购物平台上的售价约50美元。
　　此外，据OceanGate的首席执行官拉什在下潜前介绍，潜艇内的一些管道是从房车供应商Camping Wood处购买的。潜艇中还有一些地方则使用了建筑管道。
　　不过拉什保证，这些设备是在波音和美国宇航局的帮助下开发的，不存在任何问题。它们可以在海底数英里处维持压力，确保人类的生存。
　　然而，在这一次的事故中，潜艇似乎远没有OceanGate自称的那么安全。游戏手柄以及充满拼凑意味的零部件，也让大众感到不可思议，海事专家们更是质疑该潜水艇是如何获得商业旅行的许可的。
　　震惊的是，根据调查，该潜艇还真没有事先获得任何监管机构的运营批准。
　　记者Pogue六个月前的访问报道也被再次翻出，他称这艘潜艇有偷工减料的意味。而在他参与试潜前签署的文件中，该潜艇被描述为未经任何监管机构批准或认可的实验性潜水器，可能导致人身伤害、残疾、精神创伤或死亡。
　　行业丑闻
　　OceanGate的黑历史显然不止于此。据美媒爆料，两名曾在OceanGate工作的员工就曾对泰坦号的安全性表示担忧。
　　但OceanGate后来在2021年的一份法律文件中却自夸泰坦号无与伦比的性能，并称它是与华盛顿大学应用物理实验室共同建造的产品。
　　打脸的是，华盛顿大学最近表示，该实验室从未参与过泰坦号的设计、建造或测试……
　　此外，另一封来自海洋技术协会载人水下航行器委员会的信函也被挖掘出来。2018年时，该委员会就给拉什写信警告，该潜艇可能导致的负面结果，将给行业内的每个人都带来严重后果。
　　信中还称，OceanGate的营销材料宣称泰坦号的设计达到甚至超过海事风险评估的安全标准，但这会误导公众，并违反了全行业专业行为的准则。
　　进一步调查发现，OceanGate的潜艇也没有参与船舶的分级。大多数海上作业的传播都需要入级，如美国船级社 (ABS)、DNV/GL及劳氏船级社，以确保船舶的设计和建造符合救生筏数量或材料类型规定。
　　但OceanGate在自己的博文中解释称，其创新性的设计需要经过多年的审批，因此泰坦号潜艇并未入级。而船级机构也不能保证海上事故的杜绝，因此，泰坦号不入级也影响不大。
　　这些当时看起来自信满满的话，现在正在成为OceanGate的催命符。
　　总之，所有人都在期待泰坦号可以顺利获救，里面的人员也能有惊无险地渡过难关。但如果悲剧不幸发生，可以预见的是，OceanGate或许需要为此付出巨大的代价。
（文章来源：财联社）