新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。
　　近年来，党中央、国务院高度重视新能源汽车产业发展，并先后推出70余项支持新能源汽车产业发展政策举措。截至目前，我国建立了结构完整、有机协同的新能源汽车产业体系，产销量逐年攀高，形成了新能源汽车与相关行业互融共生、合作共赢的良好发展局面。
　　有关数据显示，今年1～5月，新能源汽车产销分别完成300.5万辆和294万辆，同比分别增长45.1%和46.8%，新能源汽车销量占到汽车新车总销量的27.7%，继续保持良好发展势头。
　　为进一步巩固和扩大新能源汽车产业发展优势，6月2日国务院常务会议要求延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策，决定将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底，减免力度分年度逐步退坡，并对新能源乘用车减免车辆购置税设定减免税限额。
　　6月21日，在国务院政策例行吹风会上，财政部副部长许宏才对新能源乘用车设置减免税限额等问题进行了解读。
　　许宏才表示，对新能源乘用车设置减免税限额是这次政策优化的重要内容。 具体来说，就是对享受新能源汽车免征车辆购置税政策的乘用车设定3万元限额，对于享受新能源汽车减半征收车辆购置税政策的乘用车设定1.5万元限额。
　　简单说，就是售价在30万元及30万元以下的车辆不受限额影响，30万元以上的车辆只能按照最高限额享受减免税优惠，超出30万元的部分需要按照规定税率缴纳车辆购置税。
　　根据2022年的数据，30万元及30万元以下的新能源乘用车产量大概占87%。因此，设定限额对于购置新能源乘用车的广大消费者和市场总体影响不大。
　　财政部解释，之所以有这样的考虑，一是国内新能源汽车市场出现明显分化，市面上一些高档豪华车，个别新能源汽车的车型价位超过百万元，因此应当避免高档豪华车过多挤占税收优惠资源，从而体现政策公平。
　　二是支持新能源汽车技术进步和升级。虽然新能源汽车在电气化方面取得了明显成效，但在智能化方面还有待加强。目前高价位车型在智能化方面相对领先，部分车型采取了“换电模式”，从引领新能源汽车技术发展的角度考虑，其需要保持一定的减免税额来支持。因此，并没有完全取消高价位乘用车型享受优惠政策的资格。
　　三是新能源乘用车和商用车发展不平衡。与新能源乘用车相比，新能源商用车的市场渗透率偏低，竞争优势不明显。所以减免税限额设定在乘用车，而对新能源商用车不设定减免税限额。
　　“对于未来如何落实的问题，目前财政部正在会同有关部门加紧准备推动各项工作，确保政策落实到位，同时还会密切关注和跟踪了解政策出台后社会各界反映的问题和意见建议。”许宏才说。
　　根据财政部的初步估算，该项政策延长后，2024～2027年减免车辆购置税规模总额将达到5200亿元。按照国务院常务会议要求，目前财政部、税务总局、工业和信息化部已制发了操作文件，明确了具体政策内容。
　　此前，为巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造，财政部积极贯彻落实党中央、国务院决策部署，出台了一系列支持新能源汽车产业发展的财税政策。
　　经国务院批准，自2014年9月1日起，对购置新能源汽车免征车辆购置税，2017年、2020年、2022年先后三次将该政策延续至2023年12月31日。截至2022年年底，上述政策累计免税规模超过2000亿元，预计2023年免税额将超过1150亿元。
　　记者了解到，除了对新能源汽车免征车辆购置税外，国家还对新能源汽车免征车船税，对纯电动汽车不征消费税，总体来看，财税政策的支持也推动了新能源汽车产业的高质量发展。
（文章来源：中国经营网）