近期，上汽集团拿出49款急需联合攻关的高算力、高规格汽车芯片，面向上海汽车芯片产业联盟“揭榜挂帅”，征求国产化替代可行性。结果，被联盟成员“一口回绝”的极少，大部分芯片都被归为“可讨论”范畴，极大提振了业内信心。这是记者从上海集成电路产业集群创新成果交流暨汽车芯片产业联盟一届一次工作会议上获得的信息。
　　在汽车产业重镇和集成电路产业高地上海，今年已成立汽车芯片产业联盟，汽车芯片测试示范性服务平台也已获授牌。另外，上海连续三年编制“长三角汽车电子芯片手册”，实现区域抱团共进。这一系列大动作，无不在加速汽车电子领域的自主可控进程。
　　此次会议上，上汽研发总院经理周三国介绍，上汽曾基于某款典型车型所涉268种芯片，进行“庖丁解牛”式排摸，最终将国产芯片供应链成熟度分为三类。其中一类芯片，是指国内已在整车上量产应用的成熟芯片，如图像传感器芯片、存储芯片、低端MCU（微控制单元）芯片等，占比44%；二类芯片，是指已有国产化方案但未在整车上量产应用的芯片，如高性能电源芯片、以太网芯片、动力底盘传感器芯片、智能驱动芯片等，主要应用于制动、转向、动力等对功能安全和车规等级要求较高的领域，占比34.7%；三类芯片才是真正棘手，如安全气囊传感器芯片、半全桥驱动和预驱芯片、安全气囊点火芯片等，这些芯片或受制于技术、强绑定等因素，或因商业模式不可行，目前尚未找到潜在解决方案，占比21.3%。
　　针对这最难啃的21.3%，周三国的建议是“车芯联动”—— 汽车主机企业和供应商充分利用现有资源及鼓励政策，分兵把守，打通从整车、汽车零部件到芯片及车规测试的全产业链条，完善包含芯片生产制造、设计验证及配套软硬件在内的完整产业生态。
　　事实上，上海已在行动。今年2月，在市经信委指导下，上海市交通电子行业协会和上海市集成电路行业协会联合了上汽集团、联合电子、华大半导体、华虹宏力等40多家企业，共同发起成立上海汽车芯片产业联盟。市集成电路行业协会秘书长郭奕武介绍，该联盟形成了“研发+制造+应用”的完整产业链模式，重点聚焦研发应用协同、工艺技术提升、制造能力突破等难点，“重点推进成熟的国产化芯片在传感器、模组、系统上的配套，并率先在社会车辆上进行示范应用。而在新能源和智能网联领域，联盟将通过‘整车+系统供应商+芯片企业’的联合模式，逐步推进具前瞻性、可替代性的芯片系统攻关，并进行实车验证。”
　　与此同时，集聚了壁仞科技、天数智芯等大批龙头企业的临港浦江国际科技城（2021年入选上海市特色产业园区），也在加速产业链、配套链建设。近期，临港浦江园区联合行业协会、投资机构、园区企业，共同发起成立临港浦江创“芯”生态圈。为解决芯片企业痛点，华测蔚思博检测技术有限公司和上海汽车芯片工程中心有限公司两家企业，也正合作共建汽车芯片测试示范性服务平台。据记者了解，芯片企业的流片费用较高，且必须依托晶圆制造厂，但晶圆厂因产能紧张，往往无暇顾及小订单。上海汽车芯片工程中心提供小批量试制线，帮助中小车规级芯片企业解决晶圆制造问题，要形成月产能5000片的制造能力。
　　国产车规级芯片的成熟之路并非朝夕实现，据悉，一本手册自2021年起年年编写，如同指路牌，供链上企业各取所需，企业反响极为热烈。此次会议宣布，《2023年长三角汽车电子芯片手册》的芯片征集工作启动。市集成电路行业协会高级顾问徐秀法告诉记者，苏浙皖沪三省一市参与该手册征集的企业数，从2021年的48家，增加到2022年的69家，征集到的国产车规级芯片数从148种增至215种。“今年的征集，我们同样不设单家企业芯片数量门槛，但技术门槛必须是已通过或正在进行AEC-Q100可靠性认证的产品。”徐秀法说，尽管目前我国的汽车芯片进口率高达95%，但通过生态搭建、上下游协同联合攻关，再加上政策支持，3至5年后，国产化率一定会有显著突破。
（文章来源：上观新闻）