“轨道上的大湾区”加速！今年广东又投资超千亿建铁路项目
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“轨道上的大湾区”加速！今年广东又投资超千亿建铁路项目
2023-07-06 22:37:00
南都讯今年五一假期，广清、广州东环城际铁路累计发送旅客101010人次，同比增长约7倍，单日旅客发送量最大为24003人次，各项数据均创开通以来新高。“人气”越来越高的广清、广州东环城际，是广东铁路建设史上具有开创性的线路。线路于2020年11月30日开通运营，乃全国首家由省方自主运营的城际铁路，首开先河，意义重大。
近年来，广东铁路里程不断增加的同时，建设管理制度体系改革也稳步推进。广东省交通运输厅组织编制并发布了全国首个城际铁路地方标准《城际铁路设计细则》，同步构建了涵盖设计、产品、施工、验收、运营于一体的广东省城际铁路技术标准体系，将有力助推多层次轨道交通融合发展、城际铁路“一张网”运行。
广清、广州东环城际
正点率均保持高位水平
公交化运营便利出行
“由于工作关系，我经常往返于广州和清远之间，广清城际很方便，时间差不多，但比自己开车要轻松很多。”广州市民张小姐说。
开通两年多时间，截至2022年底，广清、广州东环城际铁路旅客累计发送量401.54万人次，日均发送量5151人次。各项正点率均保持在高位水平，其中始发正点率99.99%，运行正点率99.97%，运行图兑现率为100%。
节假日，旅客短途出行意愿呈现爆发式井喷。今年五一假期，广清、广州东环城际铁路累计发送旅客101010人次，同比增长约7倍，日均突破两万大关，达到20406人次，单日旅客发送量最大为24003人次，各项数据均创开通以来历史新高。
广清、广州东环城际越来越受欢迎，其中一个原因是源自于线路公交化运营带来的便利。南都记者获悉，广清、广州东环城际铁路每月开展客流分析，结合乘客出行需求，将平均行车间隔压缩至30分钟以内。2022年9月1日起，清城至花都直达车行车间隔由68分钟压缩至58分钟，广清段平均行车间隔由23分钟压缩至20分钟，广州东环段平均行车间隔由34分钟压缩至29分钟，进一步提升城际铁路公交化运营水平。
运营过程中，城际会积极回应乘客出行诉求。比如，为支持省职教城师生出行需求，广清、广州东环城际将 “清城-白云机场北”单一交路调整为“清城-白云机场北+清城-花都”大小交路，提升了广州与清远往返出行旅客的直达性和便捷性。
2020年11月30日，广清、广州东环城际铁路开通运营。
广清、广州东环城际铁路
实现票务系统多元化
刷羊城通即可进站乘车
平时，旅客在12306上买票后，票面会显示“当日当次有效”，广清、广州东环城际铁路实现了突破。
南都记者了解到，广清、广州东环城际铁路打破了“将铁路12306票务系统接入广州局集团公司”的既有方案，通过多轮研讨，以全国“第19个虚拟铁路局”的身份，将珠三角城际铁路12306票务系统通过专线接入武清铁路票务主中心。同时，通过对铁路12306票务系统设备进行优化，率先突破了铁路12306票务系统在18个路局设定的车票“当日当次有效”的限定，实现了车票“当日使用一次有效”，旅客在广清城际、广州东环城际不受车票票面车次限制，同步实现了铁路12306票务系统的随到随走服务。
此外，广清、广州东环城际铁路利用广州地铁清分系统现有技术条件，实现了省方自主公交化票务系统的建设。面对现有系统平台不具备实名制功能，城际运营方融合微警认证技术与自动售检票系统技术，实现实名制功能，满足了《铁路旅客车票实名制管理办法》的要求，羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付票种在广清、广州东环城际铁路均可使用。乘客无需提前购票，可通过刷卡、刷码等方式在省方自主公交化票务系统闸机进出站。
据统计，旅客乘坐广清、广州东环城际铁路更青睐使用羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等支付方式，这些票制售票数占售票总数的54.35%，高于12306票制。
广东铁路建设
建立健全地方铁路现代化治理体系
今年计划完成铁路投资超1100亿元
广清、广州东环城际铁路的建设运营是广东不断探索轨道交通多元融合发展的生动实践。近年，广东加快推进地方铁路建设管理制度体系改革，建立健全地方铁路现代化治理体系，助力构建“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路运营格局，打造“轨道上的大湾区”。
2021年，广东省地方标准《广东省城际铁路设计细则》出台。该细则在执行国家设计规范的基础上，根据粤港澳大湾区城市发展特点，进一步细化了大湾区城际铁路设计标准，以进一步满足湾区城际功能定位和公交化运营需求，解决湾区城际铁路建设面临的主要问题和矛盾，促进湾区城际铁路高质量可持续发展。这一细则也将作为大湾区新一轮城际铁路建设的设计指导性文件。
可以说，《广东省城际铁路设计细则》是对标“交通强国”“交通强省”建设和国家对于城际铁路发展的新形势、新任务、新要求，结合广东城际铁路自主建设自主运营的实践经验，对湾区城际铁路设计标准进行的一次创新，将成为城际铁路建设新的“广东经验”。
广东铁路建设不断取得突破。2020年以来，广东建成赣深高铁、珠机城际一期、广清城际、南沙港铁路、茂名博贺港铁路等6个项目，新开工深江、珠肇、梅龙、深圳至深汕合作区等高铁及粤东城际、广清城际南北延、广花、深惠等城际铁路共27个项目，共1147公里；全省铁路运营里程达5328公里，其中高速铁路2367公里，居全国前列，实现市市通高铁；“轨道上的大湾区”加快形成，大湾区铁路运营里程超2400公里，“内联外通”的铁路基础设施网络不断完善，便捷高效的现代综合交通运输体系正在加速形成。
2023年，广东将加快广湛、深江、珠肇、梅龙高铁和粤东城际等37项共2190公里在建项目建设，计划建成广汕、汕汕高铁（至汕头南）和新白广、珠机城际二期、广佛南环等8项511公里，计划新开工11项420公里（其中南珠中城际万顷沙至兴中段已开工建设），2023年计划完成铁路投资超1100亿元。
（文章来源：南方都市报）
近年来，广东铁路里程不断增加的同时，建设管理制度体系改革也稳步推进。广东省交通运输厅组织编制并发布了全国首个城际铁路地方标准《城际铁路设计细则》，同步构建了涵盖设计、产品、施工、验收、运营于一体的广东省城际铁路技术标准体系，将有力助推多层次轨道交通融合发展、城际铁路“一张网”运行。
广清、广州东环城际
正点率均保持高位水平
公交化运营便利出行
“由于工作关系，我经常往返于广州和清远之间，广清城际很方便，时间差不多，但比自己开车要轻松很多。”广州市民张小姐说。
开通两年多时间，截至2022年底，广清、广州东环城际铁路旅客累计发送量401.54万人次，日均发送量5151人次。各项正点率均保持在高位水平，其中始发正点率99.99%，运行正点率99.97%，运行图兑现率为100%。
节假日，旅客短途出行意愿呈现爆发式井喷。今年五一假期，广清、广州东环城际铁路累计发送旅客101010人次，同比增长约7倍，日均突破两万大关，达到20406人次，单日旅客发送量最大为24003人次，各项数据均创开通以来历史新高。
广清、广州东环城际越来越受欢迎，其中一个原因是源自于线路公交化运营带来的便利。南都记者获悉，广清、广州东环城际铁路每月开展客流分析，结合乘客出行需求，将平均行车间隔压缩至30分钟以内。2022年9月1日起，清城至花都直达车行车间隔由68分钟压缩至58分钟，广清段平均行车间隔由23分钟压缩至20分钟，广州东环段平均行车间隔由34分钟压缩至29分钟，进一步提升城际铁路公交化运营水平。
运营过程中，城际会积极回应乘客出行诉求。比如，为支持省职教城师生出行需求，广清、广州东环城际将 “清城-白云机场北”单一交路调整为“清城-白云机场北+清城-花都”大小交路，提升了广州与清远往返出行旅客的直达性和便捷性。
2020年11月30日，广清、广州东环城际铁路开通运营。
广清、广州东环城际铁路
实现票务系统多元化
刷羊城通即可进站乘车
平时，旅客在12306上买票后，票面会显示“当日当次有效”，广清、广州东环城际铁路实现了突破。
南都记者了解到，广清、广州东环城际铁路打破了“将铁路12306票务系统接入广州局集团公司”的既有方案，通过多轮研讨，以全国“第19个虚拟铁路局”的身份，将珠三角城际铁路12306票务系统通过专线接入武清铁路票务主中心。同时，通过对铁路12306票务系统设备进行优化，率先突破了铁路12306票务系统在18个路局设定的车票“当日当次有效”的限定，实现了车票“当日使用一次有效”，旅客在广清城际、广州东环城际不受车票票面车次限制，同步实现了铁路12306票务系统的随到随走服务。
此外，广清、广州东环城际铁路利用广州地铁清分系统现有技术条件，实现了省方自主公交化票务系统的建设。面对现有系统平台不具备实名制功能，城际运营方融合微警认证技术与自动售检票系统技术，实现实名制功能，满足了《铁路旅客车票实名制管理办法》的要求，羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等多元支付票种在广清、广州东环城际铁路均可使用。乘客无需提前购票，可通过刷卡、刷码等方式在省方自主公交化票务系统闸机进出站。
据统计，旅客乘坐广清、广州东环城际铁路更青睐使用羊城通、岭南通、全国交通一卡通、广州地铁乘车码等支付方式，这些票制售票数占售票总数的54.35%，高于12306票制。
广东铁路建设
建立健全地方铁路现代化治理体系
今年计划完成铁路投资超1100亿元
广清、广州东环城际铁路的建设运营是广东不断探索轨道交通多元融合发展的生动实践。近年，广东加快推进地方铁路建设管理制度体系改革，建立健全地方铁路现代化治理体系，助力构建“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路运营格局，打造“轨道上的大湾区”。
2021年，广东省地方标准《广东省城际铁路设计细则》出台。该细则在执行国家设计规范的基础上，根据粤港澳大湾区城市发展特点，进一步细化了大湾区城际铁路设计标准，以进一步满足湾区城际功能定位和公交化运营需求，解决湾区城际铁路建设面临的主要问题和矛盾，促进湾区城际铁路高质量可持续发展。这一细则也将作为大湾区新一轮城际铁路建设的设计指导性文件。
可以说，《广东省城际铁路设计细则》是对标“交通强国”“交通强省”建设和国家对于城际铁路发展的新形势、新任务、新要求，结合广东城际铁路自主建设自主运营的实践经验，对湾区城际铁路设计标准进行的一次创新，将成为城际铁路建设新的“广东经验”。
广东铁路建设不断取得突破。2020年以来，广东建成赣深高铁、珠机城际一期、广清城际、南沙港铁路、茂名博贺港铁路等6个项目，新开工深江、珠肇、梅龙、深圳至深汕合作区等高铁及粤东城际、广清城际南北延、广花、深惠等城际铁路共27个项目，共1147公里；全省铁路运营里程达5328公里，其中高速铁路2367公里，居全国前列，实现市市通高铁；“轨道上的大湾区”加快形成，大湾区铁路运营里程超2400公里，“内联外通”的铁路基础设施网络不断完善，便捷高效的现代综合交通运输体系正在加速形成。
2023年，广东将加快广湛、深江、珠肇、梅龙高铁和粤东城际等37项共2190公里在建项目建设，计划建成广汕、汕汕高铁（至汕头南）和新白广、珠机城际二期、广佛南环等8项511公里，计划新开工11项420公里（其中南珠中城际万顷沙至兴中段已开工建设），2023年计划完成铁路投资超1100亿元。
（文章来源：南方都市报）
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