刚刚拿下上半年MPV销量冠军的腾势D9，因为车载冰箱的问题遭到了用户投诉。
　　7月13日，界面新闻获得的一份腾势D9车主联合声明显示，腾势D9车主认为由于车型采用半导体冰箱，无法达到理想的制冷效果，严重影响用户体验，且涉嫌过度宣传。
　　界面新闻就此消息向腾势汽车请求置评，暂无回应。
　　一位第一批提车的腾势D9 DM-i车主告诉界面新闻，在提车第二天他就发现了车载冰箱制冷功能存在问题，“运行了两小时温度没有变化”。同时，由于车载冰箱的出风口位于主驾旁边，冰箱运行时散出的热风，导致主驾座椅过热。
　　“当时宣传时候直接说是冰箱，能够实现5至55度的范围调节，现在宣传册、APP和抖音平台都还保留了这些过往的宣传信息。”据车主透露，现在腾势汽车已经将“双温冰箱”宣传词改为了“冷暖箱”。
　　界面新闻在腾势官方APP用户平台中发现，近期多名用户发帖反馈，腾势D9车载冰箱制冷效果不佳。有部分难以忍受的车主，已经选择在车内利用后备箱插座，安装真正的家用小冰箱。
　　随着气温加剧和腾势D9交付量上升，车载冰箱的投诉增多。据第三方投诉平台显示，从今年6月份开始，平台集中出现了对腾势D9车载冰箱的投诉。截至目前，累计投诉数达到125条。
　　上述车主向界面新闻表示，目前仅他所在的两个用户群，就有1000余名腾势D9车主在维权。目前已有律师加入用户群中，如果问题没有得到妥善解决，不排除采用法律手段。
　　界面新闻在社交平台上发现，不少腾势D9车主在自发测试车载冰箱运行温度变化。一位腾势D9车主将电子温度计分别放置在车载冰箱里和冰箱出风口，结果显示，30分钟时间里，车载冰箱里的温度仅下降3.1度，而出风口的温度上升了5.5度。
　　另一位车主发布的测评视频则显示，初始温度是27度的温度计，在放入开启了制冷功能的腾势D9车载冰箱里，10余分钟后，温度计显示温度不降反升，达到了40度。
　　值得注意的是，腾势D9近期最新发布的1.2版本OTA升级里，对冷暖箱冷藏模式进行优化，调整为经济和标准两档。但已升级的车主在官方APP中反馈，实际体验效果没有得到明显改善。
　　多位车主告诉界面新闻，这是硬件问题造成的硬伤，难以通过软件升级来解决根本。从根本来看，是腾势D9车载冰箱在物理结构设计上存在缺陷。
　　据悉，腾势D9采用的半导体冰箱，具备效率高和耗电量低的优点，但问题是制冷效果并不稳定，在环境温度升高时电导率会增加，从而使其制冷效果下降。另外，半导体冰箱制冷片产热多，需使用散热设备。
　　去年3月，理想汽车CEO李想在回应车载冰箱相关问题时表示，“（车载冰箱）必须压缩机的，不会用汽配城级别的半导体的。”
　　自去年8月上市以来，腾势D9销量一路上涨。今年6月，腾势D9销量为10013辆，是唯一销量过万的MPV车型；今年上半年，腾势D9以5.6万辆的累计销量，首次获得半年度MPV销量冠军，也打破了国内MPV市场长期由别克GL8、丰田赛那、本田奥德赛等传统合资品牌掌控的局面。
　　腾势销售事业部总经理赵长江在社交平台上表示，接下来腾势D9将实现月销量1.5万辆，7月份冲刺高端MPV 50%的市占率。
　　不过，随着新能源MPV蓝海市场被挖掘，大批新玩家准备进场。安永博智隆战略咨询合伙人章一超接受界面新闻采访时表示，随着二胎、三胎政策放宽，很多家庭都有MPV的需求。
　　在他看来，这也是基于汽车公司对未来市场方向的预判，在轿车以及SUV之后，“下一波也会涉及到换车增购，大家可能会更多考虑MPV这种车型。”
　　纯电MPV极氪009已在去年上市，月销量稳定在2000辆左右。今年年底，小鹏汽车和理想汽车将相继推出纯电MPV车型。前者称这将是一款“年轻态”MPV；后者则表示，MPV车型将挑战“50万元以上车型销量冠军”。
（文章来源：界面新闻）