“最近无图喊得很响，其本质是算法和模型升级带来的在云端上实时建图能力增强，并不是真正的不要图。”7月13日，四维图新CEO程鹏在智能网联汽车自动驾驶地图基础平台产业联盟（简称“联盟”）发布仪式上表示。
　　“传感器加芯片，四块Orin芯片的算力和模型在理论上可以实现车端不需要搭载完整的自动驾驶高精地图，但不代表真的可以不用图，只是将图放在云端训练再赋能给车端，把虚拟的地图放到车里，低成本解决（城市NOA）需要的地图问题。”程鹏进一步指出。
　　值得注意的是，面对当前高精地图价格昂贵、更新速度不够等问题，多家车企提出了“无图”方案。
　　日前，小鹏和理想两家头部新势力品牌，先后公布了各自的无高精地图以及不依赖高精地图方案。何小鹏在社交平台上表示，将在全国没有高精地图的城市陆续开放“无图化”的XNGP；理想也以试乘活动的形式向媒体展示了其“不依赖”高精地图的城市NOA系统，并宣布将向北京和上海的内测用户交付体验功能。
　　此外，余承东在华为2023智能汽车解决方案发布会上表示，华为智能辅助驾驶解决方案系统ADS 2.0系统可以做到不依赖高精地图，将在今年Q3、Q4分别在全国15、45座城市实现无图商用辅助驾驶。
　　“最近好几个‘大嘴’喊无图，他们抱怨三点，第一质量不行，第二成本太高，第三起步太慢。”程鹏指出，成本问题不是四维图新一家企业能解决的，需要大家共同努力。
　　“从2015年开始，四维图新每年在HD地图上面投入的金额约为4个亿，8年花费30个亿。想要全部覆盖全国道路大概需要花费100-200亿元。”程鹏表示，“此外，每年维护、更新也需要花费4、50亿元。而四维图新每年收入只有40-50亿元，全部的收入都投入进去也做不起来。”
　　此外，从数据闭环角度来看，也需要行业共同协作。程鹏表示，目前四维图新有4000多辆车每天贡献轨迹和摄像头数据，但这远远不够，毕竟要想把HD地图做好，需要的是高清数据，这在全国市场几乎是没有的。
　　“我觉得抱怨没用，遇到问题就想办法解决，希望整个联盟可以用开放的心态做好数据闭环。”程鹏最后表示。
（文章来源：21世纪经济报道）