7月14日，工信部披露的新款问界M7申报信息显示，新款问界M7将在六座版本基础上推出五座版本，并将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计9月正式上市。
　　华为车BU CEO余承东就此款车的升级，与渠道商和供应商进行了一次交流。界面新闻获得的纪要显示，余承东称改款M7在车辆整体提升上增加了超过5个亿的投入，包括对车身结构件重新开模、改造焊装产线和采用更多符合车身材料等。
　　在此次交流中，余承东多次强调质量与安全的重要性。此前问界M7在中保研碰撞测评中，车身结构和乘员舱上部侵入量两个项目评价结果为A（良好）。碰撞视频显示，问界M7在25%偏置碰撞测试后，车辆前部发生溃缩，同时A柱与车顶连接处也发生了变形。
　　余承东试图通过此次交流会向供应商和渠道商打消顾虑。“很多友商宁愿把钱花在表面功夫上，但是我一直和研发的同事们强调，在看不到的地方，我们更要卷。”
　　对于此次新增五座版车型，余承东表示，五座版是SUV市场中的主流，过去一年收到了大量市场反馈，用户需要空间更大、装载更灵活的大型五座SUV车型。
　　从工信部备案信息可以发现，改款M7尺寸与现款基本保持一致，仅在高度上略有下调，空间利用上五座版本将更有优势。
　　改款M7的智驾版本则在车顶搭载了一颗激光雷达。目前M5的智驾版本已经进店销售，并开启大规模试驾。一位问界销售告诉界面新闻，周末平均试驾组数能超过30组。
　　问界急需新车型来刺激销量回升。在去年完成年销量7.5万辆的成绩后，今年问界月销量尚未突破过万，1至6月累计交付量仅为2.59万辆。
　　余承东承认，“因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路”。今年问界将在零售、服务和交付等领域优化，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力。
　　问界日前发布的致全体合作伙伴的一封内部信强调，为强化赛力斯和华为联合业务更加深入、紧密发展，双方将共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
　　不过，界面新闻从多位问界门店销售了解到，尚未感受到实质性区别。一名销售向界面新闻表示，仅在上海地区，华为卖车的就有40家门店，内部线索竞争等非常激烈。由赛力斯主导，与汽车经销商合作的AITO授权用户店在线索优先级上，略低于手机经销商门店和华为自营旗舰店。
　　卖更多的车是华为向合作汽车公司证明自身能力的重要指标。在赛力斯以外，华为与江淮、奇瑞以及北汽的智选车合作模式正在同步推进。余承东此前接受界面新闻专访指出，将成立问界生态联盟，统一使用“问界”生态品牌。
　　在此次交流会上，余承东首次回应了理想汽车CEO李想所说的，问界M7把理想ONE逼退市的言论。李想曾在社交平台上公开表示，去年因为问界M7的上市，将理想ONE车型提前逼退市，甚至让“理想亏了十几亿”。
　　余承东称，“中国新能源汽车行业的‘卷’才刚刚开始，会一直持续下去，现在的新能源车渗透率才30%多，后面才是更大的发展空间。”
（文章来源：界面新闻）