民航业持续恢复，A股7家航司半年度业绩预告公布，其中春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）保持扭亏盈利状态，而一季度扭亏的海航控股（600221.SH）再度亏损，三大航及华夏航空（002928.SZ）则实现同比减亏。业内人士称，下半年长假“接力”，航司扭亏进程有望加快。

　　三大航减亏进程提速
　　根据航班管家数据，今年上半年民航客运执行航班量231.7万架次，恢复至2019年89.7%，其中国内恢复103.4%、国际恢复25.2%。全民航旅客运输量约为2.83亿人次，同比2021年同期增长13.8%，恢复至2019年同期的88.1%，其中国内旅客恢复至97.6%、国际旅客恢复至23.6%，民航国际航班旅客仍在持续增长，6月国际旅客运输量已超200万，接近2019年的四成。
　　从H1各航司业绩来看，春秋航空、吉祥航空扭亏。不过吉祥航空受Q2人民币汇率贬值影响，财务费用相应增加，Q2净利润仍然为负。此外，海航控股Q2的再度亏损也是受财务汇兑损失影响，其H1共因此损失25-28亿元。
　　而三大航H1合计归母净利润亏损112亿-141亿元，其中，Q1时合计亏损约86亿元，Q2合计亏损约26亿-55亿元，环比亏损收窄。
　　各航司半年度业绩情况（数据来源：Choice、财联社记者整理）
　　从各航司执行飞航班量恢复情况来看，航班管家数据显示，今年上半年有15家航司执飞航班量超过2019年同期，三大航中，南航恢复率为93.9%，东航为92.2%，国航为104.5%；春秋航空和吉祥航空分别为102.2%、105.4%。海航控股旗下航司恢复率也基本高于80%，华夏航空则仅为75.2%。
　　其中，春秋航空在公告中表示，国内积压需求得到较好释放，上半年公司国内航线投入可用座位公里较2019年同期增长超过40%，客座率持续回升，2023年6月达到上半年月度高点91.32%。同时，国际及地区航线运力投放及需求也在稳步恢复，2023年第二季度，公司投入国际及地区航线可用座位公里已恢复至2019年同期近五成，客座率亦于2023年6月回升至83.55%，其中，地区航线客座率于2023年6月率先实现月度同比2019年提升。
　　航司放眼下半年长假量价增长
　　对于下半年，有业内人士告诉财联社记者，暑运及国庆中秋长假的量价增长值得期待。目前暑运首月已近过半，暑期旅游出行热度不减，不少航司加大了其运力投放，其中，中国东航、春秋航空、海航控股暑期内投放运力超2019年同期。
　　记者了解到，暑期期间，中国东航计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%；春秋航空今年暑运期间将执行超过3万个航班，同比2019年超两成；海航控股方面称，海南航空预计日均航班量超800班，航班量恢复至2019年同期的102%，其中国内日均航班量增幅近110%。
　　根据航旅纵横数据，暑运期间国内机票平均支付价格（不含税）约为1244元，比去年同期增长约37%。7月1日-11日，国内航线旅客运输量超1900万人次；国内航线实际执行客运航班量超14万班，恢复至2019年同期的105%左右。
　　“航空公司的业绩（增长）主要看暑运，再之后便是国庆节、中秋长假。不过航司业绩增长还受限于航班量、客座率的快速恢复情况。”前述业内人士进一步表示，若航司航班量、客座率能恢复至疫情前水平，航司将进一步加快扭亏进程。
（文章来源：财联社）