华夏时报记者王潇雨北京报道
　　在比原定交付计划推迟近一个月之后，中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）于7月16日向中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）交付了第二架C919单通道干线客机。
　　据东航方面透露，7月16日上午10时06分，第二架交付的C919飞机执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场调机起飞；10时20分落地上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。
　　第二架C919交付
　　据接近中国商飞方面人士透露，第二架C919原计划在6月中旬交付给东航，按照交付计划，东航今年内将接收4架C919客机。但第二架交付计划因故推迟，“预计不会对原定的交付计划造成太大影响。”该人士对《华夏时报》记者表示。
　　东航方面表示，此次接收的C919大型客机为东航首批采购5架C919客机中的第2架，客舱布局与首架机保持一致。
　　7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。
　　据中国商飞方面透露，B-919C飞机于2022年8月开始部段对接，2023年2月完成总装，2023年6月完成生产试飞。进入交付阶段后，中国东方航空接机团队与中国商飞交付团队密切配合，细致完成全部飞机外观检查、地面测试、交付试飞、局方检查、文件交接等工作。
　　根据东航的规划，第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”空中快线，后续将逐步拓展更多航线。作为国产C919大型客机的全球首发用户，东航于2022年12月9日正式接收C919的全球首架交付机；2023年5月28日完成C919首个商业航班“上海虹桥——北京首都”的往返飞行，此后这架C919在沪蓉快线上服务旅客。截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。第二架C919在沪蓉快线投运后，旅客搭乘东航航班体验国产大飞机将有更多选择。
　　目前东航已有具备C919机型资质的机长8人，客舱乘务员46名，机务维修人员16名，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训。
　　据记者了解，从C919商业运营伊始，东航就在各个服务环节深度融合“精准、精致、精细——精彩”的“四精”服务理念：为C919客机提供“玖”系列主题餐食，定制了纪念纸杯、清洁袋，并配备具有国风特色的专属航空安全须知视频。7月1日开始，东航在C919执飞航班的餐食“上新”，新增本帮熏鱼、本帮蝴蝶酥等具有上海特色的航空餐食，提升旅客乘机体验。
　　订单超千架
　　C919目前已经获得的订单总数超过千架，最新一笔订单来自海航航空集团有限公司（下称“海航航空”）旗下的金鹏航空。
　　7月12日海航航空、中国商飞与浦银金融租赁股份有限公司在海南签署了关于30架C919飞机租赁合作框架协议，将这笔订单进一步落实。
　　在C919投运并试图打破干线窄体机双寡头竞争格局之后，波音与空客两大制造商的看法也成为外界关注的焦点。在今年6月巴黎航展开幕前举行的媒体沟通会上，波音民机集团总裁兼首席执行官斯坦·迪尔（Stan Deal）在谈到中国商飞和C919时，对包括《华夏时报》在内的全球媒体表示，这是一件好事，我确实看到中国作为第三家竞争者在发展（干线飞机）。
　　斯坦·迪尔表示：“我为中国商飞919将创造的竞争环境感到高兴，这将我们和空客在前进的过程中都保持敏锐。但我认为在他们成为真正的竞争者之前，还有几十年的工作要做。”
　　此外，空中客车CEO傅里今年4月在北京接受包括《华夏时报》在内媒体专访时也表示，中国商飞带来了有竞争力的解决方案，对新加入的竞争者我们很尊重。事实上，傅里在两年前就曾经坦言：“中国制造的窄体飞机将在本世纪末成为空中客车A320neo的激烈竞争者，我们对这个新的行业参与者表示欢迎。”
　　当前中国民航市场已逐步回归常态。7月11日召开的2023年全国民航年中工作电视电话会议中披露的数据显示，今年上半年全行业共完成运输总周转量531.3亿吨公里、旅客运输量2.84亿人次、货邮运输量327.6万吨，为2019年同期的84.6%、88.2%、93.1%，行业运输生产基本恢复至疫情前水平。
　　此外，进入暑期旅行旺季，旅客出行意愿继续高涨，民航业各项指标持续上行。飞常准数据显示，2023年上半年国内航班量已超过2019年同期水平，国际及地区航班量持续上升。
（文章来源：华夏时报）