自去年底广州车展首款接近量产的车型亮相后，进入2023年的集度汽车向外界释放的消息极少。但近期集度汽车多项动作表明，其正在为首款车型第三季度正式上市做准备。
　　天眼查显示，集度汽车近期密集地在全国多地成立具备新能源汽车销售职能的服务公司。这些服务公司注册资本多为1000万元，法定代表人均为集度汽车CEO夏一平。
　　界面新闻另外获悉，自6月中下旬以来，集度汽车开始大力度招聘体验中心店长、产品专家、交付专员等终端职位，招聘地点涉及北京、上海、武汉、西安、长沙、郑州、深圳、杭州、成都等全国一二线重点城市。
　　此时正是集度汽车应大力卖车的关键节点。按照既定规划，今年第三季度集度汽车将进入首款产品大规模交付阶段。今年集度汽车要进军国内46座城市，开设100家门店，初步完成销售网络布局。
　　集度汽车相关人士向界面新闻表示，集度汽车目前一切顺利，并且很快将有新的进展。夏一平此前接受媒体采访指出，今年集度汽车要打规模战，“把资源提前布局好，一次性向市场发起最大、最强攻势，以此快速拉近和友商的距离。”
　　自2021年3月正式成立以来，由吉利汽车和百度双方股东加持的集度汽车备受外界关注。2022年10月，集度汽车发布售价接近40万元的首款量产车ROBO-01限定版，并于同年底广州车展，第二款车型的设计造型亮相。自此，有关集度汽车量产车型的消息陷入沉寂。
　　这也让外界一度怀疑，集度汽车或因造车资质问题导致首款车型难以量产。
　　对于集度汽车而言，略显缓慢的交付节奏已经使其处于和去年截然不同的市场环境之中。在过往宣传口径中，集度汽车多次将产品差异化定位在智能化上。百度CEO李彦宏曾公开表示，就自动驾驶技术而言，集度汽车将领先特斯拉一代，但这种先发优势正在被追平。
　　集度汽车去年发布的点到点领航辅助PPA，具备高速域、城市域、泊车域“三域融通”的高阶智能辅助驾驶功能。集度汽车方面表示，在首款车型交付时，PPA可应用场景覆盖度在国内领先。不过，小鹏汽车已经在北上广深率先实现城区NGP落地，其点到点的全场景覆盖也将在明年推进。
　　有业内人士指出，今年将是城市场景高阶智能辅助驾驶的量产元年。华为、理想、蔚来、大疆、轻舟智航等在内的汽车公司和供应商同样正在智能辅助驾驶上展开激进扩张。后发者集度汽车如何能在变得内卷的智能化赛道打出差异化，将是留给夏一平待解的难题。
　　同时，由百度Apollo支持的智驾功能在集度汽车上的实际落地体验还有待考量。作为国内最先涉足L4级自动驾驶的企业之一，百度的优势是积累了大量真实道路测试数据，但回归到L2级辅助驾驶，百度和多家汽车制造商的合作却多发展停滞或最终夭折，尚未做到真正大规模交付。
　　百度曾先后为威马和埃安提供智能驾驶功能服务，但前者自身已陷入困境，后者则与自动驾驶公司禾多科技关系更为密切。百度另一潜在客户比亚迪也已选择Momenta，双方成立合资公司共同开发智能驾驶技术。
　　今年5月，集度汽车智能驾驶负责人王伟宝因个人原因离职，集度汽车相关智驾工作转由夏一平主持。按照原定计划，今年集度汽车将在6座城市上线城区高阶智能辅助驾驶。这一人事变动或将影响最终功能落地。
　　另从宏观环境来看，今年中国汽车市场竞争激烈程度以及多轮价格战力度均前所未有，尤其在新能源汽车领域，淘汰赛的信号枪已经打响。中国汽车工业协会数据显示，2022年国内新能源汽车销量同比增长93.4%，但今年增速将收窄至50%以下。
　　乘联会秘书长崔东树接受界面新闻采访表示，消费者购买力在新能源车上出现乏力，尤其纯电动车6月同比销量仅增加17%。新品快速推出和增量放缓，带来了市场竞争的激化。
　　要想这条拥挤的赛道获得一席之地，最终还将考验集度汽车的量产能力、成本控制、生产效率等。这些均是汽车行业运转必不可少的要素和需遵循的行业规律。
（文章来源：界面新闻）