7月25日，首届中国内河港航物流发展论坛在湖北省武汉市开幕。
　　当前，在新发展格局下，内河港航是连接内陆腹地和沿海地区的纽带。目前，我国内河港航物流业抢抓转型机遇，迎接发展新挑战，迈向高质量发展阶段。
　　近十年来，我国不断加大发展内河航运力度。交通运输部发布数据显示，2013年，我国内河运输完成货运量32.39亿吨、货物周转量11514.14亿吨公里；2022年，内河货运量44.02亿吨，货物周转量19025.73亿吨公里。
　　港口吞吐量方面，2013年，我国内河港口实现货物吞吐量42.06亿吨，集装箱吞吐量2053万TEU；2022年全年，我国内河港口货物吞吐量55.54亿吨，内河集装箱吞吐量3500万标准箱。
　　也就是说，十年时间，我国内河货物年吞吐量增加超过10亿吨，集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱。这个增量充分说明了内河航运在近年来取得的突破和成就。
　　“经过近年来的发展，内河水运在我国综合交通运输体系建设中发挥着越来越重要的作用。”国际海事组织海事亲善大使、交通运输部原副部长徐祖远在开幕式上表示，但成就之外，我国内河水运还存在一些发展的障碍和难点，尤其在提升内河水运重要性、如何加大创新力度、培育有规模的运营主体等方面，尚需各方携手，突破当前的困境。
　　对此，他提出建议：第一，要从政策上加大对内河水运基础设施建设的投入力度，加快形成航道成网、干支衔接、港口较大、航道较好的现代化内河水运体系；第二，要充分发挥好政府和市场“两只手”的作用，实现内河水运高质量发展的基础环境；第三，加大内河水运的创新投入，以新技术和新模式，将内河水运打造成内需流通的核心；第四，通过多种方式，做强做大做优内河水运统一服务品牌，打造规模大、服务好的运营主体；最后，要坚持“共抓大保护”的原则，既要实现经济效益，也要实现社会效益。
　　湖北港口集团有限公司党委书记、董事长涂山峰也指出，目前内河港航发展还面临高等级航道占比低、水系联网不够、内河船舶标准化程度低、集疏运体系不健全等短板弱项。对此，需要加强统筹谋划，新建、整治一批内河航道，实现干支水网全连通；还需要成立内河港航企业联盟，为客户提供优质高效低成本的物流服务；大力发展多式联运，在健全行业标准规范等方面持续发力；推进物流集群向产业集群、经济集群发展，形成良性的港航物流发展生态圈。
　　2020年，交通运输部印发《内河航运发展纲要》，其中提出，到2035年，要基本建成人民满意、保障有力、世界前列的现代化内河航运体系。在综合交通运输中的比较优势得到充分发挥，服务国家战略的保障能力显著增强。
　　围绕此目标，此次论坛还发布了《加快构建“双循环”新格局助力中国式现代化建设——内河港航物流联动发展（武汉）倡议》，在新发展阶段，将内河航运作为畅通国内国际“双循环”的有力抓手，为内河港航物流业锚定新的发展目标。
（文章来源：21世纪经济报道）