近期，国内汽车安全类测试栏目TOP Safety对比亚迪海豹进行了一次新能源汽车双面侧柱碰试验。该试验通过模拟真实严苛的碰撞场景，测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。

　　比亚迪有关负责人介绍，搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹在TOP Safety双面侧柱碰试验中，挑战了主驾驶侧柱碰试验，副驾驶后排侧柱碰试验，以及两次侧柱碰后的电池包复用试验，顺利通过了挑战。
　　与传统燃油车相比，新能源汽车除了要考虑整车结构和乘员安全性之外，还要考虑整车碰撞发生后的电安全，而侧面柱碰与正面碰撞相比，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度大。
　　试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右。该试验表明CTB电池车身一体化技术能提升整车结构强度，产品安全性得到有效验证。
　　据介绍，这样的表现得益于比亚迪海豹的车身结构，相比传统车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，并为力的传递提供更顺畅的路径。
　　电池安全部分，两次碰撞后电池包带电部分无损伤，电池包主体结构基本没有变形，电池包没有出现漏液、起火，整体结构稳定，并且在碰撞瞬间，车辆的电池管理系统执行高压断电保护策略，高压系统电压在碰撞后的820毫秒内，下降至安全电压区间内，用以保证驾乘人员生命安全。
（文章来源：中国证券报·中证网）