一边是宽阔的长江，大大小小的货船在水道上平稳航行；另一边则是智慧化绿色化港口作业区及整齐堆放的集装箱柜。 十年来，滚滚长江见证了武汉新港阳逻集装箱港区（下称“阳逻港”）从一个内河枢纽港逐步建设成为长江中上游最大集装箱枢纽港。
　　同样是这十年间，在港航、物流等行业的共同努力下，全长江流域黄金水道逐渐成型……
　　阳逻港跃升长江重要枢纽港
　　“过去，江面上没有这么多大船，堆场也没有这么多集装箱。”迎着宽阔的长江，在阳逻港工作8年的一线操作技术人员洪程民向上海证券报记者介绍，近年来，原先分属不同经营主体的港口实现了统一运营，岸线变长了，能停泊万吨大船的泊位增加了，航线多了，堆场上流转的集装箱也增加了。
　　数据显示，实现统一运营后的阳逻港岸线达到1508米，总面积约131万平方米，泊位数达到11个，年设计吞吐能力达到200万标准箱。经营能力也随之大幅提升，阳逻港不仅成为长江中上游最大的集装箱枢纽港，也跻身世界内河港口第一方阵。
　　除了规模扩张，港口绿色化、智能化发展同样引人关注。
　　在阳逻港二期码头，记者看到了AGV自动装卸车。据工作人员介绍，阳逻港共有12台岸桥，于2022年完成智能理货改造。通过系统自动识别、自动比对、自动生成船舶积载图，对集装箱进行实时采集和后期追溯。
　　今年4月，集装箱码头营运操作系统在全港口上线。与港区闸口系统、单证受理系统、海关监管系统全面对接，满足计划安排、生产调度、堆场管理、集疏运管理等一整套生产流程的全过程管控，有效提升全港口信息化管理水平。
　　改造岸电系统、对港区高杆灯节能改造、在港区建筑物顶部铺设光伏面板、采取综合能源数字化管理、加强固体垃圾及各类污水统一处置……如今的阳逻港处处可见绿色元素。近日，阳逻港二期码头通过中国港口协会绿色港口“四星级”现场评审，成为湖北首个获得“四星级”中国绿色港口称号的码头，交出了长江经济带绿色发展的生动答卷。
　　九省通衢释放新优势
　　湖北素有“九省通衢”之称，湖北长江干线流经里程1061公里，是长江流经里程最长的省份。
　　湖北港口集团下属武港集团市场经营部副部长余立麒表示，多式联运是优化运输结构，延伸港口功能，推动内河港航高质量发展的重要途径。如今的湖北港口集团已实现“航运向东入海、班列向西入欧”。截至6月底，该集团开辟国际国内集装箱航线、多式联运通道、中欧班列（武汉）线路共计135条。
　　走水路，依托28条国内集装箱航线、3条国际集装箱航线及56条国内国际多式联运通道，形成深度连接国内、辐射全球的联运网络；走陆路，中欧班列（武汉）已形成阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、凭祥、磨憨、绥芬河“七龙出关”格局，拥有48条稳定的跨境运输线路，覆盖欧亚大陆40个国家、112个城市。依托长江黄金水道，湖北打造的综合立体交通走廊成势见效。
　　长江黄金水道逐步成型
　　小到阳逻港一个港口的蝶变，大至湖北举全省之力进一步发挥“九省通衢”优势，都是近年来各方积极打造黄金水道的典型案例。
　　交通运输部数据显示，2013年，内河运输完成货运量32.39亿吨，货物周转量11514.14亿吨公里；2022年，内河货运量44.02亿吨，货物周转量19025.73亿吨公里。港口吞吐量方面，2013年，内河港口实现货物吞吐量42.06亿吨，集装箱吞吐量2053万标准箱；2022年，内河港口货物吞吐量55.54亿吨，内河集装箱吞吐量3500万标准箱。
　　“十年时间，内河货物年吞吐量增加超过10亿吨，集装箱年吞吐量增加约1500万标准箱。这个增量充分说明了内河航运在近年来取得的突破和成就。”《中国航务周刊》社长倪玮表示。
（文章来源：上海证券报）