产业转型升级，是观察中国经济最生动的一道窗口。
　　在传统产业赛道上狂飙十年，有座汽车城，就打开了“触电升级”的新通道。
　　一大早，广东佛山南海的狮山镇，坚美新科门前，排满了送货的车辆，等着装载新能源汽车电池铝部件。这些铝部件，将配装在理想、广汽埃安、比亚迪等新能源汽车上。
　　2公里外，德联集团生产车间，产线繁忙运转。这里生产的汽车冷却液、胶粘剂等产品，将被送到一汽-大众、比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等各大整车厂。
　　距德联不远，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等纯电动车型，在一汽-大众工厂驶下生产线；小鹏最新电动车型G6的车身零部件，也在福迪汽车的全资子公司内有条不紊地生产。
　　南海狮山，这是一座产值过千亿的“汽车城”。在这里，我们看到：动能正转换，新枝已萌芽。
电动化悄然成势
　　汽车及零部件产业，在佛山制造占据举足轻重的地位。狮山，是佛山最主要的汽车及零部件产业聚集区。自2013年一汽-大众工厂在此建成投产以来，狮山汽车产业已狂飙猛进十年。据统计，狮山汽车产业产值过千亿，相关企业过百家，含规上企业80家。
　　其中作为狮山乃至佛山汽车制造的链主企业，一汽-大众佛山分公司最具代表性。其电动化转型之路声势浩大：2018年，一汽-大众佛山分公司宣布在狮山增资扩产108亿元的MEB项目。
　　今年3月，一汽-大众再次加码，签约落地新能源汽车跃阶发展项目。按计划，该项目总投资约160亿元，建成“全过程数智化·高质量·新能源”样板基地，预计在2027-2028年达到1000亿元的产值。
　　一汽-大众就像狮山汽车整车及零部件产业露出水面的冰山一角，在其之下，更大范围的狮山汽车零部件企业中，电动化转型已经悄然成势：
　　曾经的传统整车生产商广东福迪汽车有限公司，在2020年成立福迪零部件子公司，并一举关闭国内整车业务，全力攻坚新能源汽车零部件市场。
　　狮山另一传统优势产业——有色金属的龙头企业坚美集团，在更早之前的2018年，就已嗅到新能源发展的机遇，开始将目光转向轻量化。三年的酝酿、筹备后，坚美宣布成立全资子公司——广东坚美新金属科技有限公司，正式进军新能源板块。
　　另一家狮山本土成长起来的全国“隐形冠军”企业，广东德联集团股份有限公司于日前发布向特定对象发行A股股票募集说明书的公告，拟募集资金4.88亿元，主要投向德联汽车新材料胶黏剂研发和制造项目。
　　这并不是德联首次“触电”。早在2017年，德联集团就开始成为上海蔚来汽车有限公司汽车零件供应商。同年，德联集团开始对特斯拉进行过冷却液产品的小批量供应。而在此之前，德联针对新能源汽车冷却液的技术攻关已进行了10年。目前，德联是国内50多家传统汽车厂和20多家新能源汽车的精细化学品供应商。
　　如果说，福迪、坚美、德联代表的是狮山生长起来的汽车零部件企业，那么本田汽车零部件制造有限公司和东普雷（佛山）汽车部件有限公司这两株搬回来的“大树”，也同样走在电动化的路上。
　　作为本田全球最大的变速箱生产基地，本田汽车零部件在2018年就开始了混合动力变速箱的生产销售。去年底，随着第二条生产线量产，本田汽车零部件的生产线增加到了5条，年产能达到188万台，其中混动变速箱60万台，占比近三分之一。
　　“下一步我们会考虑纯电动产品，并正在为此做准备。”该公司董事总经理奥濑绅一郎说，目前公司正在研发马达与变速箱一体的新产品，电能转化为动能的效率达到95%，“对于电动化，我们还会考虑所有可能性。”
先行一步向蓝海进发
　　纵观上述汽车整车及零部件企业的“触电”节点，2018年前后，是一个关键时期。
　　根据网上公开的研究资料，中国新能源汽车的发展大致可以分为几个阶段：2007年以前是孕育期，以科研攻关项目为主进行探索，实现新能源汽车的产业培育。在这一阶段，中国最大的手机电池厂家比亚迪买下西安秦川汽车77%的股份，成为吉利之后的第二家民营汽车企业，并宣布凭借自身的电池技术打造国产电动汽车。
　　2007年，中国新能源汽车进入落地期，开始有批量生产。2009-2012年，开展了以对公领域为主的小规模示范推广应用。2013-2017年进入大规模示范推广应用时期。也是在这一阶段，蔚来、小鹏、理想等造车新势力纷纷下场，北汽、上汽等传统车企也开始筹划高端纯电品牌，以大众为代表的外资品牌陆续发布新能源汽车投放计划。新能源汽车有了一定的市场规模和产业基础，也显露出非凡的成长性。
　　福迪汽车、德联集团等狮山企业，便是在2017年踏上新能源征途。彼时，随着整车企业门槛越来越高，福迪汽车的整车业务步履艰难，急需寻找新的增长点。2017年9月，福迪汽车通过努力，在原有整车资质基础上，拿到了新能源汽车资质。
　　而对德联集团来说，传统汽车产业市场已非常稳定，新能源汽车市场则带来更多机会。从2017年开始成为蔚来汽车的供应商，到目前，新能源汽车市场上50%的冷却液都由德联集团供应。
　　2018年，“鲶鱼”下场。这一年，我国宣布取消汽车制造行业的外资限制，尤其是新能源制造领域。新规发布1个月后，特斯拉即宣布在上海临港自由贸易区建设超级工厂。对外开放力度加大，新能源汽车产业加速向市场驱动转型，也由此进入快速成长期。
　　也是在这一年，南海提出全力打造以高技术制造业、高品质服务业，以及新能源、新材料、新一代电子信息、新型生物医药产业为主的“两高四新”现代产业体系，将各项资源向其倾斜。
　　一方面，是更加开放的政策、广阔的蓝海，另一方面，是当地政府的产业导向与不遗余力的支持，双重利好加持下，2018年后，从一汽-大众、本田汽车零部件，到本地铝材行业巨头坚美，跟随一汽-大众而来的配套企业佛山派阁等一大批狮山汽车相关企业，纷纷登上新能源列车。
马太效应下的新局
　　当狮山汽车产业集体“触电”转型，狮山也迎来了新的机遇。
　　依托汽车产业优势，以新能源为突破口，狮山近年来加大精准靶向招商力度，坚持延链补链强链。正是在这一背景下，百亿投资项目瑞浦兰钧2021年宣告落户狮山，将打造年产量达30GWh的本土化高端动力与储能锂离子电池及系统、以及上下游产业配套制造基地。
　　在广东瑞浦兰钧能源有限公司基建兼公司能源部总监郑斌黎看来，狮山是瑞浦兰钧全球布局的重要一环。作为拥有锂矿资源和创新技术的行业领先企业，瑞浦兰钧必须在华南建立一座大型制造基地，以更加贴近这里尤其是广东的关键供应商和重要客户。在多番考察之后，瑞浦兰钧选择了制造业基础雄厚，尤其是新能源产业、汽车产业布局完备，且有着适宜营商环境的狮山。
　　马太效应正在狮山发挥着积极的作用。狮山政府也在想方设法放大这一效应。
　　来自中国汽车工业协会发布的数据显示，今年6月，我国新能源汽车产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，环比分别增长9.9%和12.5%，同比分别增长32.8%和35.2%。将数据拉开到整个上半年，我国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。新能源汽车继续呈现爆发式增长。
　　“围绕新能源汽车做文章，在新能源、新材料产业上发力。”狮山镇党委委员、副镇长黄亮表示，只要能够在实际应用中解决长续航，以及短时快充问题，新能源汽车未来一定还有很大的发展空间。而不论是想在续航上有突破，还是解决快充问题，都要涉及新能源、新材料产业。
　　目前，被视为狮山高质量发展五年行动计划的“狮+计划”中，新能源、新材料产业，以及汽车整车及零部件制造园均已列入该镇先进制造业的“四梁八柱”名单，进行重点引育。“土地供应、人才培养、教育医疗等配套服务……狮山会尽一切力量，支持汽车制造及相关优质企业在这里做强做大。”黄亮说。
　　其中，汽车整车及零部件制造园作为佛山新能源汽车产业园（南海园）的重要组成部分，已集聚以一汽-大众、福迪汽车为代表的15家规上汽车产业链企业。
　　未来，狮山将以该园为主阵地，依托一汽-大众、本田等代表性企业，带动和吸引关联性较强的企业集聚，推动新能源汽车产业链向上下游延伸，同时加快培育和推动本土传统汽车配套企业向新能源汽车配套企业转型，借力国家“双碳”政策，把握机遇，谋划打造珠三角新能源汽车产业第三极。
　　2023年，狮山提出“十年再造一个新狮山”。能否在电动化大潮中真正领先，将成为狮山实现“再造”梦想的一个关键。
（文章来源：南方Plus）