驾车自山外东出发，沿着金平路一期右转，一条双向六车道的滨海公路赫然映入眼帘。感受着海风裹挟着的阵阵湿意，道路两旁绿树、鱼塘、村居间次分布，畅通宽广的柏油路如同一条亮丽缎带。
　　“广东滨海旅游公路山外东至海陵大堤段于2022年末正式通车，比计划早了8个月。”项目承建方中国二十二冶集团有关负责人介绍，得益于扎实有效的征地拆迁、施工组织、要素保障等工作，山外东至海陵大堤段在广东滨海旅游公路阳江段中率先竣工。
　　广东滨海旅游公路阳江先行段包括山外东至海陵大堤段、阳江雅韶至山外东段公路工程、阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）三个标段。目前，山外东至海陵大堤段已经通车。项目全线通车后，将进一步构建起阳江滨海旅游交通网络，激活滨海旅游经济“大动脉”。
　　谋人和，全力抓好要素保障
　　阳江山外东至海陵大堤段公路是广东滨海旅游公路重要的组成部分，该路段起点与金平路一期工程平交，沿平冈海堤布线，终点与国道234线平交，全长11.77公里，总投资15.19亿元。项目采用一级公路技术标准，设计速度为每小时80公里，双向六车道，设计有李屋大桥、新涌大桥两座大桥。
　　“从江湛铁路阳江站到海陵岛风景区，原来走雅白线、国道234线大概需要1小时。”阳江市交通运输局有关负责人介绍，山外东至海陵大堤段通车后，从阳江站到海陵岛风景区用时不到40分钟，为市民、游客的出行提供了便利。
　　交通建设的出发点是为“人”服务，而在道路修建过程中，面临的首要问题也是如何谋“人和”。“由于线路途经多个村落，涉及的坟墓、鱼塘比较多，面临的拆迁难度较大。”项目承建方负责人田辉表示，一开始，有的群众对征地拆迁工作不太支持，给项目推进造成了较大困难。
　　据了解，项目占地共计1050.21亩，地跨两区、两镇、23个自然村，人文环境复杂，其中红线范围内有山坟1000多座、房屋拆迁28处，影响路段长达3.3公里。
　　为了克服这一困难，阳江市交通运输局与项目承建方工作人员多次进村入户做群众工作，并尽最大可能保障群众利益。“很久没有双休，大部分时间不是在征迁现场，就是在入户劝说群众。”在征迁组成员的努力下，2021年6月，该路段圆满完成拆迁工作，长达2公里多红线用地交付完成。
　　此外，阳江市交通运输还设置了项目管理工作组，定点帮助、协调项目困难，协助办理各项手续，解决项目关键性难题，为项目推进提供了坚强保障；项目承建方按照“三年工程两年干”的标准，保障设备、资金、员工，采取大部分用料本地采购加工的办法，确保项目进展顺利。
　　创地利，科技赋能攻克难题
　　2022年8月18日，随着最后一片箱梁在新涌大桥右幅12#桥台平稳就位，广东滨海旅游公路山外东至海陵大堤段项目全线桥梁工程箱梁架设完成，为项目顺利通车奠定了基础。
　　蓝天白云下，一座崭新的新涌大桥横卧江面之上，横跨东西、气势如虹，与周边的田园风光相映成趣。
　　“一般桥梁预制箱梁的宽度是2米多，但新涌大桥的预制箱梁的宽度为3.6米，一片梁的重量达170多吨，箱梁起吊和架梁施工难度都非常大。”中国中冶阳江公路项目党支部书记孙明哲表示，他们根据箱梁的宽度和重量对架梁机进行了改造，可架设预制箱梁承载重量高于170吨，满足施工需求。
　　“由于沿线水塘较多，淤泥层最厚达到6米，软基处理工作量十分大。”面对重重困难和工期压缩的巨大压力，施工方综合考虑施工进度、路面稳定性等，从袋装砂井调整到塑料排水板，经阳江市交通运输局和有关设计院多次研究，最终采用水泥搅拌桩。全线共布置了530多万延米的水泥搅拌桩，提高路基承载力，大大缩短了工期。
　　以科技赋能提升工作效率，体现在全线建设过程中。例如，建设标准化临建，采用集约化管理、工厂化生产，配备380平方米的标准化工地试验室，设置扬尘监测系统；积极推进BIM技术的应用，在桥梁结构、预制梁场中加强参数化建模、漫游、施工模拟等方面的应用；采用海工混凝土，提高结构抗腐性；创新“水上桩基泥浆循环处置系统”，解决水上桩基泥浆循环、处理难的问题，实现绿色施工；采用自动喷淋、自动张拉技术，创新“预制箱梁楔形块定型模板”，确保箱梁架设质量。
　　应天时，激活旅游发展“动脉”
　　当前，阳江市正全力以赴建设“四季海陵”，打造国际旅游岛、世界滨海文化旅游目的地，形成以海陵岛为龙头、阳东和阳西为两翼的“一体两翼”滨海旅游发展格局，大力推动旅游全区域、全要素、全产业链发展，积极构建以海陵岛为牵引，以海丝文化为内涵，生态观光、休闲度假、乡村旅游齐头并进的全域旅游发展格局。
　　这场文旅“突围”，离不开交通基础设施的助力。滨海旅游公路阳江先行段项目是阳江中心城区“六横六纵”道路建设规划中的“横六线”，连接北津港、阳江港和丰头港，建成后对完善阳江市公路网结构、深度发掘阳江市生态旅游资源、彰显滨海特色具有重要意义，这也是贯彻省委“1310”具体部署的实践。
　　除了已经通车的山外东至海陵大堤段外，阳江雅韶至山外东段公路工程、阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）也在紧张推进中，预计于2025年实现全线通车。这三段路线共同组成了广东滨海旅游公路阳江先行段，将与海陵岛相望的沿海东、西两侧地区贯通，共同串联起阳江滨海旅游经济的“大动脉”。
　　据了解，阳江雅韶至山外东段公路工程项目起于阳东区雅韶镇雅白线，沿县道X598自北向南布设，经双山、大客圩后转而向西沿大客山山脚布线，后跨越北津航道，设北津港特大桥，往西经滨海生态公园，沿平冈海堤布线，终点位于江城区埠场镇山外东，接阳江山外东至海陵大堤段公路工程，路线全长9.905km。道路等级为一级公路，设计速度为60～80km/h，路基宽度为26.5/33m，双向4/6车道，设北津港特大桥1座，桥长4076.5m，项目总投资13.697亿元。
　　而阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）工程起点位于高新区平冈镇接阳江山外东至海陵大堤段公路工程，经临港工业园，与海港二横路、一横路平交，跨阳阳铁路、省道540线，而后设阳江港特大桥跨越九姜河，经骑鳌岛跨越丰头河，至阳西县凤凰山，沿凤凰山南侧生态严控区边缘走向，终点在溪头镇与省道S278平交，全长23.928km。道路等级为一级公路，设计速度为80（60）km/h，路段（K27+127-K28+900）路基宽度为 36.0m，其余路段路基宽度为33.0m，双向6车道，主线共设桥梁 6935.4m/7座（包括互通主线桥梁），其中特大桥 4777.2m/1座，服务设施1处，项目概算总投资36.228亿元。
　　“2023年阳江全市共安排重点交通建设项目36个，计划投资150亿元，进一步加快交通建设步伐和重大交通项目落地，助力高质量发展。”阳江市交通运输局有关负责人表示，2023年，该局将坚持深化集中攻坚，推动港口码头建设大发展，抓好广湛高铁阳江段、阳信高速公路阳江段、广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）等在建重点交通项目建设，力促西部沿海高速公路阳江南联络线、广湛高铁阳江北站智能交通枢纽工程、阳江北站至市中心快速通道工程等项目年内开工建设，以交通助推阳江文化和旅游业高质量发展。
（文章来源：南方Plus）