全美汽车工人联合会（UAW）正在和美国三大汽车制造商——通用汽车公司、福特汽车公司和Stellantis NV展开激烈谈判，工会要求汽车公司提高工人的工资和福利，并保证在向电动车转型过程中，目前的工作不会被裁减。
　　但工会的诉求与汽车制造商给出的条件明显存在差距，而现有合同将在9月14日到期，工会的强硬态度与制造商的成本担忧，越来越让人们担忧罢工的可能性。
　　周一，美国总统拜登在一份声明中敦促工会与汽车商之间达成公平的协议，他强调向清洁能源经济的转型，需要为汽车制造商和工会工人提供双赢的机会。
　　拜登呼吁三大公司采取一切可能的措施，避免传统汽车工厂的关闭，并在需要工作过渡时，考虑在公司内部进行重组、重建和重新聘用员工，优先为现有员工提供岗位补缺的机会。
　　这一声明无疑也凸显了白宫对汽车工会罢工的担忧。美国汽车工会影响力巨大，而其罢工可能将阻碍拜登对其“拜登经济学”的吹捧，并将有望软着陆的美国经济推入难以预料的深水区。
　　UAW是美国最大的工会组织，单单在三大汽车巨头内的会员就达15万人。
　　最具争议性的谈判
　　拜登在过去一年中，先后阻止了美国货运铁路、西海岸港口以及UPS卡车司机掀起的大型劳资纠纷，但汽车业的这次谈判可能是目前为止最具争议性的一次。
　　UAW寻求三年内将工资提高46%、恢复新员工养老金、确保生活补偿的增加并减少工作时间。
　　据熟悉汽车业三巨头的知情人士估计，这些要求将使三巨头各自的劳动力成本在未来三年增加逾800亿美元。业内消息人士称，每个人都明白这些要求不可能实现，公司要是同意，无异于是在自杀。
　　还有人称，这代表着劳动力成本每小时将增加35-40美元，增幅达到60%。带来的直接影响是，汽车制造商将重返“破产时代”，三大制造商的劳动力成本将比特斯拉等没有工会的制造商高出一倍以上。
　　但UAW指出，劳动力仅占普通车辆成本的5.1%左右，三大汽车厂商一直加价的举动并非由劳动力推动。相反，劳动力在疫情期间为拯救汽车制造商做出了巨大牺牲，但在通胀环境下，工人们反而得到的越来越少。
　　针锋相对之下，这三家汽车公司上周股价均大幅大跌，华尔街都在担心可能出现的罢工将对其业务造成极大的打击，尤其是在现在这个电动车转型的关键时刻。
　　拜登的态度
　　从两方表现的态度来看，这场谈判看起来也颇为痛苦。UAW主席费恩极具攻击性，而三大汽车巨头则表现出相当和缓的态度。更重要的是，作为2020年支持拜登胜选的强力票仓，UAW的态度很大程度上也将影响拜登之后干预的倾向性。
　　据费恩称，拜登在谈判的关键时刻，对工会的合同表达了支持。拜登也公开表示，UAW 帮助创建了美国中产阶级，随着美国向新技术过渡，UAW应该获得一份维持中产阶级生活的劳资合同。
　　这很大程度上是因为目前处于敏感的选举时刻，由于UAW尚未宣布是否在2024年大选中支持拜登，拜登需要斟酌其态度，以达到自己的政治诉求。
　　另一方面，拜登也有意塑造在其领导下美国工人阶级的收入会稳定提升的氛围，此前的UPS卡车工人谈判以创纪录的17万美元平均年薪结束，就像是一个信号。
　　但拜登想要漂亮地解决纠纷，找到工会与汽车制造商双方利益的平衡点成为最大关键。如何在满足工人加薪诉求的同时，不损害三大汽车商的根基，将成为白宫介入的终极目标。
　　目前来看UAW仍在坚持其最初的要求，这让谈判不得不进入僵持，并朝着罢工不断迫近。
（文章来源：财联社）