继新能源化后，AI将给汽车新一轮变革带来怎样的巨变？为期10天的2023（第二十六届）成都车展于8月25日拉开帷幕，同期，由中国国际贸促会汽车行业委员会指导，成都国际车展组委会和汽车观察传媒联合主办的2023中国汽车先锋论坛也在成都车展召开。来自微软、比亚迪、奇瑞、百度、岚图、博世中国等行业企业高层代表在论坛上探讨了AI渗透至汽车的品牌、技术、营销等各个领域将带来哪些重大改变和应对。
　　给湖南客户专门推送
　　湘籍产品专家
　　8月9日，一辆腾势N7新车以比亚迪第500万辆新能源汽车的身份正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。
　　比亚迪旗下腾势汽车总经理赵长江透露，腾势汽车的call center中心就是基于数据的积累能力来派单跟进的。派单又分两种，一种是机器人的派单，第二种是人工的派单。“现在我们的成交率很高，达到了7%的成交率，而且是所有的线索成交率达到7%。”赵长江说，在腾势汽车的售后服务端，第一层级回复的问题简单标准化答案全部通过AI直接推送，第二层级复杂的要通过查询的则通过人，并且会选择比较在行的人选。
　　“不论销售端客户人在哪里，如果他是湖南人，那系统就推送给他湖南籍的产品专家，效率也更高，AI带来的有效性高效性和匹配度真的非常高。”赵长江说，下一步，通过研究用户使用习惯和个性化特点等要点，比亚迪还要通过AI去赋能汽车保险、金融等领域。
　　天风证券副总裁、天风研究所所长赵晓光认为，过去的智能化都是伪命题，但自从智能化有了AI工具后，一定会成为一个特别重要的方向，在这个方向下，要讨论的是AI的目的是什么，智能化的目的是什么，以及哪些是用户会买单的智能化，也就是说需要汽车行业做什么。赵晓光认为有三件事情：一是驾驶的高效率，二是驾驶的安全性，三是驾驶的舒适性，所有的创新，都离不开这三点。
　　汽车新技术“低处的果子”
　　快被摘完了
　　“低处的果子'带来了技术和产品的同质化，不少汽车新产品的品牌形象缺乏辨识度，甚至连名字、LOGO都似曾相识。产品的差异化是以技术的差异化为基础的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说，汽车功能的堆砌和新技术的浅层应用已经告一段落，“低处的果子”快被摘完，摘“更高处的果实”会更加困难。
　　王侠指出，拿电池来讲，锂电池之后又有氢燃料电池和固态电池，单是磷酸铁锂电池，对它的认知就出现了较大的反复，在过去十几年里。美、日、韩在固态电池上都有大量投入，也试图实现对中国的反超车。又比如，插电混动的技术及市场潜力曾经被低估，从2023年1-7月的销量数字来看，插电混动车型的销量增幅高达87.4%，远超纯电车型的增幅。
　　在王侠看来，智能化的水更是深不可测，AlphaGo之后是机器人、元宇宙和ChatGPT。有100多年历史的燃油车至今仍然在不断进步，刚走上新赛道的电动智能汽车的技术突破更是刚刚开始。
　　王侠强调，上半场中国汽车的电动化走在了世界的前面，奠定了一定的先发优势。在智能化方面，我们前期能够快速发展，很大程度上受益于中国在互联网、5G通讯等方面的产业优势、以及国家宽松的示范应用市场环境优势。但在核心技术层面，智能化的挑战是很大的，车规级芯片、操作系统、高精传感器等重要核心技术都是以国外的为主。“真正的智能化才刚刚开始，AI的赋能为我们带来了新的推动力。用新技术的不断进步给消费者带来更多惊喜，本是汽车产业最良性的发展路径，也是这一次汽车产业变革的主旋律。”
　　智能驾驶辅助功能成本
　　降至5000元才能大量普及
　　微软中国数据科学与人工智能解决方案部总经理李磊介绍，据估计生成式AI可在10年内劳动生产率的年增长率提高近1.5%，目前约有2/3的工作都受到某种程度的AI自动化影响，而生成式AI将影响当前1/4的工作岗位。
　　李磊表示，对于车企来讲，AI可以帮助产品研发，未来将有多个AI应用领域，包括：智能驾舱，个性化的人机交互体验，司机和乘客还以进行自由问答和检索，智能客服，更流畅的客服交流体验，智能营销，评估客户质量和服务的反馈甚至销售话术培训等。
　　岚图汽车科技有限公司CEO卢放提出三方面的观察和思考：一是整车产品的核心竞争力逐渐从传统的“三大件”向智能驾驶和智能座舱转化；二是智能化浪潮将推动整个汽车产业链的升级和转型；三是用户是智能化变革的起点和原点，加速智能化的发展，不能为了智能而智能，而是要基于提升用户的价值和体验的出发点去进行。
　　奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用表示，智能不是点状的或者是线性的，它触及研产供销每一个环节。汽车产业的核心，一是自研能力，二是开放式的强大整合能力。“智能化能否实现关键在于合理的成本管控，把智能驾驶辅助功能成本降低到5000元，才能做到大量普及。”李学用说。
（文章来源：上海证券报）