成都车展开幕了，又有很多跟汽车相关的新闻批发出来，也就有很多的热点可以讨论。今天先来说说滴滴和小鹏汽车的合作。
　　8月28日，小鹏汽车宣布收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力，最高总对价约为58.35亿港元，收购完成后，滴滴会成为小鹏的战略股东，双方开始长期合作。
　　两家公司合作的一个重点是打造一款售价15万元的智能电动车，代号是“MONA”，计划在2024年就实现量产。
　　他们为什么敢说一年后就量产呢？其实，滴滴原本就在独立研发纯电动车，项目名为“达芬奇”，投入了不少人力物力，而“MONA”很可能就是“达芬奇”基础上的延伸，小鹏汽车为它加入智能化系统，并用自己的产线资源来实现量产。
　　这其实意味着滴滴放弃了独立造车的计划。但也未尝不是一件好事，因为他们还将进行更大范围的长期合作，比如无人出租车、营销、充电、国际市场拓展、金融保险服务等等。
　　实际上，他们的合作中最有价值的可能是无人出租车。为什么这么说呢？
　　表面上看，经过了这几年的坎坷，滴滴意识到了独立造车的压力，选择出售造车项目，但是，如果只是单纯卖项目，选择可以很多，关键问题是他们为什么要选择小鹏。
　　小鹏汽车在国内造车新势力中一直以技术见长，与特斯拉的总体路线非常相似，在走纯电动车路线的同时，还注重打造自己的自动驾驶系统。这几年他们也取得了一些成绩，比如在国内的电动汽车中，他们最先让高阶智能辅助驾驶在城市场景中量产落地。
　　更重要的是，滴滴可能认识到了智能出行的未来趋势，才会在选择合作对象时注重自动驾驶技术。但是，如果在国内选择与特斯拉合作，目前看不太现实，国内的电动车新品牌中，最现实的应该就是小鹏。
　　我一直认为，电动车只是汽车发展的一个过渡阶段，未来是以自动驾驶为核心的智能出行服务，每个人都可以随时随地乘坐自动驾驶出租车出行。
　　这就意味着，共享经济热潮下出现的网约车服务平台也是一个过渡产品，也需要跟上汽车智能化的步伐，否则很可能在智能出行时代被淘汰。
　　如果我们把视线放到海外市场，就会发现网约车巨头Uber就处在越来越尴尬的境地。
　　无人出租的竞争中，主要分为两种路线：一种是直接做无人出租车，比如Waymo和Cruise；另一种就是先卖电动车，同时不断做自动驾驶系统调优，最典型的就是特斯拉。
　　值得注意的是，这两种路线都取得了不小的进展。8月10号，Waymo和Cruise已经获得许可，在美国旧金山全市无时间限制地运营无人出租车，虽然有不少无故停车、走错方向等小问题，却仍然获得了很多居民的认可，这对走出租车路线的厂商来说无疑是一大突破。
　　而走电动车路线的特斯拉，也做出了技术升级，现在已经升级到FSD Beta V12版本，这个版本有什么特别之处呢？
　　原本特斯拉的FSD自动驾驶系统需要做大量的训练和路测，才能适应更多更新的路况，但升级到V12版本之后，它可以靠人工智能来适应陌生的路况了，这被称为端到端的AI自动驾驶系统。
　　为了证明V12版本的能力，马斯克还坐在自动驾驶的特斯拉汽车里做了一场直播，在45分钟的直播中成功绕过了障碍物，识别出了道路上的各种标志，顺利到达终点。
　　重要的是，这些障碍物和标志不是提前编码的，对AI来说都是不熟悉的，但它却可以做出合理的驾驶操作。虽然这个版本还处于测试阶段，但却体现出了特斯拉自动驾驶技术的进步。
　　也就是说，两条路线的参与者都在不断向前迈进，而无论谁能获胜，最容易被替代的可能就是前些年还风光无限的共享出行服务商，比如Uber。
　　在这种情况下，滴滴选择与小鹏汽车合作，将各自的技术特点和出行平台优势相结合，就是在自动驾驶领域做技术跟进，这恰恰是迈向未来出行服务的关键一步。
　　近期车市以低价竞争为主，车企之间打价格战是为了生存，这无可厚非。但是滴滴与小鹏的合作也在提醒大家，我们一直强调的汽车产业的革命是电动化、智能化、出行服务这三波潮流，企业不能在电动化阶段止步不前，眼前的生存很重要，但不能因此忽视智能出行的美好未来。
（文章来源：第一财经）