暴跌的净利润与增长乏力的销量，显示出长城汽车在业务上的一系列动作并没有得到良好的回报。

　　8月30日，长城汽车（下称“长城”）发布上半年业绩报告，期内公司陷入了“增收不增利”的困境。
净利润暴跌
　　财报显示，长城上半年实现营收699.71亿元，同比增长12.61%；毛利率由上年同期的18.38%降至16.85%，减少了1.53个百分点。
　　营收的增长一部分源于整车销售收入的提升，该业务同比增长9.17%至606.63亿元；另一部分依靠零部件及其他收入拉动，该项收入为93.08亿元，同比提升41.76%，公司解释称，增长主要是报告期内集团积极拓展外部客户，零部件销售业务增长所致。
　　费用投入方面，上半年长城的销售费用达到32.53亿元，同比增长46.8%，公司称是由于上半年加大了新能源车型投放力度导致；研发费用为35.09亿元，同比增长10.48%，这主要来自于长城在核心技术上的投入，此前公司总裁穆峰曾表示，当前，新能源汽车已经走到了关键路口，让体系具备“造血”能力，企业才能走得更远。
　　一系列费用的大幅提升，最终导致了长城增收不增利，且净利润大幅下滑的局面。财报显示，上半年公司归母净利润仅13.61亿元，同比下滑75.69%。
　　对此长城解释，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
　　此外，公司经营活动产生的现金流量净额为-24.36亿元，下降129.84%，上年同期为81.64亿元，“主要是长城根据行业资金成本，采用不同的票据策略产生的资金回流差异所致”。
转型不如意
　　聚焦业务端，长城的整车销售营收增长离不开公司上半年整体销量以及汽车单价的变化。
　　上半年，长城共销售51.88万辆汽车，同比仅增长1.22%，乏力的增速反映出公司在业务方面一系列动作并没能取得良好的回报。
　　去年以来，长城加速向新能源方面转型，但经历了一年，公司的销量却没有显著提升。哈弗的增速放缓、WEY牌等高端品牌仍未形成主导成为长城目前面临的难题。
　　各个子品牌中，上半年销量的同比增长主要由哈弗、长城皮卡以及坦克的增长带动，WEY牌与欧拉的销量同比分别下滑17.44%与20%，成为拖累整体销量提升的主要“漏洞”。
　　具体来看，哈弗上半年累计销售29.26万辆，是长城旗下的主要销量来源，但同比仅增1.29%。作为长城汽车的拳头产品，哈弗燃油车系列是公司进入大众视野的开拓者以及销量的主要贡献者。
　　2011年，初代的哈弗H6横空出世，适逢国内SUV的消费热潮，当时紧凑级SUV的市场基本是合资品牌的天下，售价低、产品线丰富的哈弗H6的出现打破了合资品牌的垄断，也拉开了中国SUV品牌称霸市场的序幕。
　　2014年到2016年，哈弗用三年时间实现了从37万辆到87万辆的突破。2016年哈弗H6更是卖出58万辆，单月最高销量甚至超过了8万辆。2019年至2021年，哈弗H6的总销量一直位于SUV销量榜首。
　　哈弗的高增长推动了长城汽车的发展。2019年至2021年，长城全年销量分别为106万辆、111万辆和128万辆，其中哈弗的贡献占比高达73%、67%、60%，均在六成以上。
　　随着向新能源转型的开始，哈弗逐渐失去了在SUV市场的地位，其试图通过转型，挽回昔日荣光。哈弗相继推出H6S混动版、哈弗赤兔混动版等车型，今年更是推出了哈弗枭龙等一系列全新产品，但最终销量反馈并不理想。数据显示，近半年SUV单车型销量榜中，仅哈弗H6以9.01万辆的销售数据进入前十，哈弗其余车型销量仍有巨大提升空间。
　　长城旗下高端品牌WEY牌更是不进反退。
　　上半年销量数据中，WEY牌仅销售1.82万辆，同比减少17.44%。这个由长城汽车董事长魏建军用自己姓氏命名的品牌，出生便被定义高端，不论是魏建军本人或公司，对WEY牌都抱有高期望，但现实却给长城重重一击。
　　事实上，WEY牌曾经辉煌过。资料显示，2017年至2018年，旗下VV7、VV5、VV6正式面世，凭借仅有的几款车型，WEY牌在2017年与2018年分别创下了8.6万辆、13.9万辆的全年销量，成为15万元-20万元市场的“顶流”，但随着车质问题频发以及售后问题难解，逐渐消磨了消费者对品牌的信任，至此WEY牌销量一路下滑。
　　现如今虽有拿铁、摩卡等车型的支撑以及今年上海车展发布的蓝山、高山等新车型，但依旧没能达到魏建军对于该品牌的预期。
　　不过，正因为长城对高端车型以及新能源车型转型的投入，令新车型的售价有所提升，哈弗旗下的枭龙售价在13.98万-17.98万元；二代大狗新能源售价在16.28万-17.58万元；WEY牌蓝山售价在27.68万-30.88万元。
　　数据显示，上半年长城新能源销量达8.96万辆，同比增长49.34%。随着新能源销量的提升，上半年的单车平均售价较去年同期上涨1.49万元至13.61万元。
海外尝甜头
　　值得一提的是，在自主品牌中，长城的海外销量一直处于前五，今年上半年其出口量达到12.4万辆，同比增长80.22%。
　　尤其是俄罗斯市场，由于当地对皮卡、SUV等车型的喜爱，长城上半年在俄罗斯市场的销量达到4.47万辆，占总出口的36.05%。且财报中披露，位于俄罗斯的俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司在上半年实现67.68亿元的收入，该工厂净利润达到13.57亿元。
　　此外，长城今年多款新能源产品已在约旦、澳大利亚、阿曼、马达加斯加、沙特、菲律宾、智利、柬埔寨、阿联酋等多个海外市场实现上市，巴西的整车工厂也预计2024年投产。
　　海外销售渠道上，长城相继与TAG成安集团、新加坡Cycle&Carriage集团，以及全球最大的汽车经销商之一英之杰签约，达成全球战略合作伙伴关系。与此同时，长城汽车还和海外数十家新经销商建立合作伙伴关系，加速拓展全球销售网络。
　　资料显示，目前长城汽车已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超700家。
（文章来源：国际金融报）