9月1日，安能物流在深圳举行2023年中报业绩发布会，高管称行业已告别追求规模增长的阶段，规模将会向头部企业集中，下一步将会追求品牌价值和可持续发展，并购将是行业大趋势。
　　上半年，安能物流实现营业收入45.5亿元，同比增9.9%；经调整税前利润超3.14亿元人民币，实现扭亏为盈。
　　安能物流创始人、联席主席、CEO兼总裁秦兴华认为，加盟制全网快运企业在现阶段的行业竞争中更有机会捕捉中长期增长趋势，可以通过规模优势和品质升级争取区域、专线和直营网络的市场份额。
　　他认为，受宏观经济疲软影响，快运行业将短期承压，但长期随着国民经济的恢复以及需求端结构性的变化，仍有乐观的增长预期。而如何保证企业在阶段性的存量竞争中存活下去，穿越周期，则成了当下快运行业企业的头等大事。
　　艾瑞咨询预测，受益需求增长及自身灵活运输特性，预计零担市场将保持稳健增长，2022年市场规模约1.62万亿，预计2027年可进一步上升至1.81万亿元。目前国内零担行业集中度仍然偏低。
　　为了适应外部环境和行业需求的变化，2022年三季度开始，安能物流开启了一场以“利润+品质”为核心的品牌战略转型，以“品质最好、时效最稳、成本最优、服务响应最快、网络覆盖最密”为愿景，着力推进有效规模的持续增长。
　　具体来看，改革从成本优化、重构组织、精细管理和生态建设四个角度具体推进，在成本优化方面，安能从优化分拨结构入手，聚焦千吨级主枢纽的打造，自营分拨总数减少至94个，但其中核心枢纽由12个增加至34个，分拨连通率获得提升，中转频次明显下降，此外及时处置冗余车辆并压降管理费用。
　　在精细管理方面，安能物流总部从价格体系改革切入，聚焦华南华东等传统的业绩“粮仓”，开展专业市场、高潜区域的价格政策的精准投放。中报显示，上半年安能的定价能力持续优化，零担服务总单价提升至847元/吨，同比增长10.6%。同时，价格和成本的双向调优也使得公司毛利率有效提升，上半年单位毛利达到104元/吨，同比提升108%。
　　在重构组织方面，安能在全国范围内开启了营运区调整，撤销所有省区，重新划区成立营运区，并开展营运区总“战狼”竞聘，以业绩、能力、价值观为标尺，为营运区组织选拔优秀舵手。
　　此外，公司取消了强制包仓政策和货量罚款，取而代之的是以奖代罚，推出增量返利政策。另一方面，在一线打造销售+运营+客服一体的铁三角，24小时保姆式服务网点，精细化赋能加盟网点。受益于此，头部货运合作商留存率则从去年底的95.7%提升至今年上半年的98.2%。
　　今年上半年，公司以“小零担做毛利、大零担守成本为原则”，主动清除无效货量，中高毛利产品迷你小票（0-70公斤）和小票零担（70-500公斤）增长趋势良好，带动总票数增长14.6%。
　　同时，服务品质也进一步优化。今年6月份，安能物流全程时长兑现率同比提升11.5%，运单时长同比缩短10.1%；十万件遗失率及十万件破损率分别同比优化30.1%及28.6%，十万票投诉率大幅下降58%，客户体验显著改善。
　　资料显示，截至2023年6月末，安能的货运合作商及代理商多达2.8万家，覆盖了国内约97%的县、乡、镇。安能服务的终端客户从去年上半年的430万增至今年6月底的500万。
　　未来，安能还将继续加大投入，进一步推进以“品质+利润”为核心的全面战略转型，从网点驱动货量、持续精益管理、培养第二曲线、打造数智化安能、坚持可持续发展等等五个方面入手，保持安能在中国零担市场的领先地位，并继续引领市场的进一步整合。
　　“我们要加强管理，一分一分的挖收益”，秦兴华表示，对零担行业而言，一分钱的成本差距巨大。
　　面对此次将业绩说明会放在深圳，是不是和近期传闻的并购有关的提问，秦兴华表示，行业发展到现在，并购是大势所趋，公司也在谈，但没有可以对外披露的信息。另外他表示，现在有很多有实力的区域公司，年利润在3000万元左右，但没有收购价值，不过有合作价值。
（文章来源：证券时报网）