作为一家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的全新用户型汽车科创公司，智己汽车自诞生之日至今，始终是新能源汽车行业被重点关注的对象之一。
　　8月25日，在第二十六届成都国际汽车展览会媒体日，智己汽车第三款车型LS6全球首秀，同步开启盲订，并公布了预售价格区间23万～30万元。
　　作为智己汽车倾力打造的第三款车型，智己LS6目前的表现可圈可点。官方消息显示，智己LS6盲订订单8小时突破了6000台，这样的表现则是LS7同期订单的3倍。
　　在智能纯电赛道日益内卷的当下，智己LS6是如何应对并取得不俗成绩的？与友商相比，LS6的竞争优势有哪些？智己LS6能否扛起企业销量向上的大旗？带着这些问题，智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车软件及用户多元触点执行总监李微萌、智己汽车整车业务规划执行总监陈韡与《中国经营报》等媒体记者进行了一次深度交流。
　　10月底智己LS6首批用户可批量交付
　　记者：今天见证了LS6的首秀，接下来LS6还会有哪些主要的节点？
　　陈韡：9月22日，开启C端用户到店静态体验智己LS6；9月底，开启动态试驾；10月中上旬，正式上市，并公布价格和配置；10月底，首批用户批量交付，做到上市即交付。
　　记者：如何平衡短期销量以及长期发展的关系？智己LS6的定价策略是什么？
　　刘涛：一个产品同时有“最低的价格、最好的功能、最新的体验”，对于用户来说当然是“幸福”的；反过来讲，一家企业的长期发展，肯定也需要健康的盈利。今天公布的智己LS6定价（23万～30万元），就是让用户更好享受未来科技的一个平衡点。
　　关于“降本”，一是来自上汽集团的高质量供应链优势。上汽集团旗下的很多零部件企业都是行业内的“隐形冠军”，给了我们独特的资源优势。智己汽车只要有合理的销量规模，就能拿到最高质量的且最具成本优势的零部件。二是人工智能时代，软件和技术进步帮助我们实现降本。举个例子，在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。
　　但在LS6上，我们仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图NOA方案；在L7的Xavier平台上，算力降低了90%，但模型计算能力、视觉能力提升了500%；基于单颗8155芯片，也能够实现行业最佳的顺滑能力、屏幕操控能力、语音能力，这些都是真正的技术降本。
　　记者：智己汽车的三款车都属于中大型车型，这是基于什么样的考量？后续将如何优化产品布局？目前的布局，在用户运营方面有哪些特点？或为用户运营带来了哪些挑战？
　　刘涛：这两个问题从用户角度看，有内在联系。智己汽车是2020年成立的企业。从诞生的那刻起，就承担了上汽集团新能源智能化转型和品牌向上的使命。所以智己汽车一定是从一个高起点起步，承担起新一轮智能化电动化的跃迁。我们有一个观点，一个品牌想要从低向高跃迁，非常难！借用雷军说过的一句话，品牌是有势能的，就像山顶的一颗圆石，只需一个支点就能卡位，拿掉支点它就滚下山。所以，智己汽车必须从“中大型”市场起步，筑起向下滚动的势能，这样对品牌长远发展才足够健康。
　　智己品牌的第一款车L7，选择了非常具有挑战性的“中大型轿车”市场。到目前为止，这个细分市场被BBA的56E牢牢占据。但这只是一个时间问题，在新能源的大势面前，35万～40万元价格的市场肯定会发生巨变。包括智己在内的中国中高端新能源智能车，就是要通过我们的创新，来撬动用户固有的品牌认知；一旦撬动，就有势能。智己L7 &智己LS7承担了打造品牌形象的重任。尤其是智己LS7，在“30万级中大型纯电SUV”细分市场中，上市以来始终保持TOP 3，还曾是连续4个月的“销冠”车型，可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来，包括LS6在内的，智己汽车第三款车、第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量，让智己的品牌势能变得非常强大。在这之后的规划，还是要回到用户身上；现在的年轻人是随着互联网成长起来的，他们到底需要什么样的车？我们的第五款、第六款车，正在紧锣密鼓地探索。
　　友商互卷的出发点应当是用户需求
　　记者：阿维塔号称智驾和智舱天花板，特斯拉FSD也要进入中国了；面对智驾和智舱的内卷，智己如何应对？LS6智驾和智舱的优势体现在哪些地方？
　　刘涛：友商的进步很快，智己也没闲着。关于智能化的优势，我们的观点是，在今天技术内卷的时代，不仅要看已有的车型、已有的功能、已有的体验，更重要的是“智能化迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能化核心能力。就像我们8月16日“IM AD DAY·清华篇”活动中说过的一句话：“要上清华，最关键的是学习方法和速度，而不是你现在刷了多少题，拿了多少奖。”智己汽车IM AD智能驾驶的研发负责人郭辉是清华大学99级毕业生；智己汽车合作伙伴Momenta CEO曹旭东也是清华大学毕业生。
　　8月16日，智己汽车发布了“未来3～5年智驾产品落地路线图”。智己2年时间走完头部玩家9年智驾路。非常让人自豪的是，过去的3年，我们把智能架构和Momenta智能算法的所有底层代码几乎重写了一遍，这是核心竞争力。这让智己汽车掌握了“举一反三”的能力和快速迭代的能力，这两个是智能化的核心能力。这两个能力，让我们今后智能化迭代速度、加速度都呈指数级增长，也就是说今天我们做好了技术积累，真正的PK在后头。
　　实际上，智己储备了很多“高阶智驾”功能，理论上今天就可以OTA。但一直以来我们有一个价值观“体验可以OTA，但生命不能OTA”。意思是，手机产品可以先上线一个不太成熟的功能，然后靠用户使用的数据来迭代，但汽车就不可以，因为汽车产品和用户生命息息相关。所以，我们已有的30多个智能化的创新功能，必须要经过严谨验证，满足最高的安全标准之后，才能上线。智己汽车智能驾驶要达到人类驾驶安全的3.2倍以上，才能OTA。
　　友商之间相互卷的出发点应该是什么？我们觉得最根本的应该从用户角度出发。“用户要什么？”以35万元级的智己LS7为例，全智能大五座空间、零重力座椅、Napa皮、106度视野的大穹顶……这个价格区间的用户，真正需要的是“高级”。
　　对于20万～30万元价格区间的用户，刚毕业、刚谈恋爱的年轻人，或者是有了低龄幼儿的年轻小家庭，他们真正需要的可能是“一款造型惊艳的溜背SUV”“国际范的设计”“最好的性能和最佳空间的体验”……我们想说的是，智己汽车会关注友商，但我们更关注不同的细分市场中不同的用户需求，我们会坚持自己对用户的理解，给出这个细分市场中最有竞争力，且最具智己特色的产品。
　　记者：在智驾这一块，智己可以做到行业前三，自信来自于哪里？如何评价（小鹏、华为、智己）这三家各自的风格和特点？
　　刘涛：分享几个我的思考：第一，我们用2年时间走完头部玩家9年的智驾路，最重要的原因的确是掌握了正确的学习方法和解题思路——举一反三。打个比方，如果一个学生想上清华，绝不是靠刷题，一定是靠正确的学习方法，这样才有能力快速提升自己，这是上清华的法宝。我们有高阶的智能驾驶人才团队和能力。智己和智驾算法的头部玩家Momenta一起，打造了“顶级车控”+“顶级算法”的最强组合。
　　智己智驾团队目前有400多人，全是高阶人才，主要是两大领域，一部分是产品定义，另一部分是掌握了车控相关算法和智能化能力的人才。Momenta团队的优势，主要是规划、感知的能力；两个团队加起来，就是最强组合。
　　第二，我们已经完成了一个过程痛苦的技术积累，肯定会厚积薄发。早在2021年的夏天，我们的算法有8个Model；对于当时仅30个tops的英伟达Xavier芯片，8个Model的算力分配挑战巨大；因此，我们决定把所有的软件几乎重写一遍，包括Momenta算法软件、车端控制软件，我们基本重写了一遍。这意味着你掌握了学习方法，另外你也真正地算过这类题型。我们重写了70%的代码，从底层重做了一遍卷子，我们还怕换题型吗？我们做了技术积累，我们就有信心加速未来的技术迭代。
　　第三，虽然我们目前的交付规模比较小，但我们通过创新的技术方法，通过深层次的方法，让数据量呈指数式地往上翻。就是说，智己已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产1400万公里的数据。同时，我们还具备了一整套非常专业的数据筛选、数据清洗和数据标注流程；在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。
　　再补充另一个观察，高速高架NOA的体验，目前智己肯定是最好的。很多深度试驾过智己NOA的老师都说过，我们的高速高架NOA更像一个老司机的博弈，更像一个有经验的司机博弈车控、变道等。重点是，智己汽车的智能驾驶，让用户在高频场景中的NOA体验做到最丝滑，真正做到动作更像人、思考更像人。
　　在技术进步上，像现在比较流行的BEV、Transformer，我们2021年就已经量产。现在，我们的团队在同时开发基于无图的DDOD、DDLD能力，而且积累非常强。今年9月，马上就公测基于去高精地图NO；10月，城市NOA公测，明年会大规模推送城市NOA。智己会基于越来越成熟、越来越稳定的体验，逐步开城。
　　记者：前段时间中国汽车界有一个引人注目的事，就是奥迪和上汽签订了技术合作的意向，大家都比较看好，因为智己代表了上汽的最高水平，智己的平台也为奥迪智能化提供一些帮助，补齐它的短板。请问智己这个平台还有一些什么样的开发潜能？
　　刘涛：关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓地工作，项目正在快速推进。
　　早在2014年，上汽集团就全球首提“新四化”。2014年下半年，集团内部就成立了Project X项目团队，也就是上汽新能源领域一系列重大投资，以及E-1架构的前身。上汽是一个非常有前瞻性的公司，从2014年开始就陆续在软件、硬件、平台、架构方面投入了很多资源，打造了一个非常强的新能源智能化平台。
　　从“智己平台”的特点上讲，主要是带宽极宽，先进技术的兼容性极高。轴距带宽覆盖2800mm～3200mm，支持B-D级轿车、SUV、MPV等多种车型；轮距带宽也非常大，最大可以支持1700mm+。从技术匹配性上讲，L7是当时唯一能够真正兼容“四轮转向”的中国品牌纯电车型，这是高阶性能车的重要特点，尤为奥迪这样操控见长的德系品牌所看重。
　　还有像下一代空气悬挂、固态电池等领先的技术配置，都被“智己平台”兼容。这个平台在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控方面都是最顶级的水准，而且未来的技术天花板是无限扩展的，我相信这是非常重要的考量。
　　当然，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力方面，其实是合作伙伴获益权重更大的部分。从智己汽车上看，智己2年走完友商9年智驾路，智舱的IM OS系统在一年内实现了8次重大版本OTA，IM AD智驾系统达到人类驾驶安全的3.2倍，肯定得益于，一是本身的架构就足够好；二是进化的能力强、速度快。
（文章来源：中国经营网）