9月5日，瑞银证券研究部对外发布比亚迪海豹汽车拆解报告。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，海豹汽车大约75%的零部件是比亚迪自产，总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右。
　　此外，巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。
比亚迪海豹汽车关键零部件。中国证券报记者王可/摄
　　海豹汽车75%的零部件为比亚迪自产
　　巩旻表示，海豹汽车是比亚迪谱系下面跟特斯拉Model 3最接近的一台车。它们都是中型的轿车，都是后驱车，价格、大小、形态也最接近，能跟瑞银之前特斯拉Model 3的拆解进行很好的对比。
　　根据瑞银报告，海豹汽车中大约75%的零部件是比亚迪自产，留给全球传统供应商的空间是相对比较小的，大量依赖中国的本土供应链。除高通的芯片外，海外供应的零件不多。海豹汽车零部件的自制比率要比特斯拉在美国生产、在中国生产或者大众在德国生产都更高。
　　根据瑞银报告，与规格相当的特斯拉Model 3相比，比亚迪海豹汽车具有成本竞争力，这一竞争力不仅是中国生产的要素成本，还有技术的含量、科技的含量，在集成度、在垂直整合上面产生的一些优势。总体来看，海豹汽车总体成本相比上海生产的同级别Model 3要低15%左右，比大众汽车在欧洲生产的同级别车型成本低35%左右。
海豹汽车车机单元中的集成电路板。中国证券报记者王可/摄
　　“这台车和特斯拉Model 3相比，可以看出来整车集成非常高，电池算第一次高度的集成，整个电池包下面非常薄，留下足够的车内空间。”巩旻表示，海豹汽车电控单元是“八合一”的高度集成，这种高度的集成节约20%左右的成本。在自动驾驶方面，海豹汽车是简单实用的方案，大约只有3000元的成本，但是足够使用。
比亚迪海豹汽车辅助驾驶系统。中国证券报记者王可/摄
　　跟特斯拉Model 3相比，海豹汽车有所取舍，车内空间大一些，加速和最高的速度有所放弃，自动驾驶更简单一些。但是海豹汽车车内影音娱乐系统，也就是车联网部分更具优势。
　　上市一年销量超10万辆
　　公开信息显示，比亚迪海豹汽车于2022年7月29日正式上市，基于比亚迪e平台3.0打造，定位纯电动中型轿跑车，售价20.98万元-28.68万元。
　　比亚迪官方介绍称，海豹汽车是全球首款搭载CTB电池车身一体化技术的量产车型。区别于一般的软包或圆柱形电芯，采用“类蜂窝状特殊结构”的CTB电池系统，既是能量体，又是结构件。不仅解决了电池系统体积利用率的问题，还凭借系统能量密度优势获得了更长的续航里程。同时，因为省去了传统意义上的车身底板，为整车的造型设计、内部空间、乘坐舒适性、NVH、操控性能和安全性能带来了一系列的优势。
　　根据比亚迪汽车官方微信公众号消息，截至2023年8月，比亚迪海豹汽车上市一年累计销量突破10万辆。
　　9月4日，比亚迪常州高新区工厂生产的海豹汽车、元PLUS亮相德国慕尼黑车展，通过多款车型加强在欧洲市场的布局。比亚迪宣布海豹汽车正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50990欧元（约合人民币40万元）和44900欧元（约合人民币35万元）。
　　比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示：“目前，比亚迪新能源乘用车已进入15个欧洲国家，并携手本地优质合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设超140家门店，持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球汽车电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪将持续深耕欧洲市场，不断丰富新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”
　　比亚迪德国慕尼黑车展产品发布会现场。图片来源：比亚迪汽车官方微信公众号
　　预计2030年中国车企全球份额翻倍
　　在分享比亚迪海豹汽车拆解报告的同时，瑞银证券还发表了对全球汽车行业市场变化的观点。瑞银证券中国研究部总监连沛堃表示，“瑞银自2017年首次拆解雪佛兰Bolt后，于2018年和2021年分别拆解了特斯拉Model 3以及大众ID.3。鉴于我们认为中国电动车厂商已经占据了三分之二全球汽车市场，今年瑞银拆解了比亚迪最新一代电动车产品——海豹。我们预计，中国电动车制造商有望成为全球新巨头，同时也将对其上下游产业产生正面影响，预计2030年自动驾驶市场规模将达到1000亿美元。”
　　巩旻预计，到2030年，中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，欧洲整车厂的市占率损失最大。从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。预计少数中国电动车企将成长为全球新巨头。中国电动汽车和技术供应商有望显著受益于中国车企跃升为全球电动汽车巨头。
（文章来源：中国证券报）