近日，有网友在社交平台曝光：一汽奥迪面向内部员工推出国产e-tron纯电车型员工活动价，全系折扣低至五折，相当于直接优惠27万-29万元，实际起售价低至27万-32元，相当于比亚迪唐EV、蔚来ES6、小鹏G6等国产热门纯电车的价格。有业内观察人士指出，推出员工内购活动价是车商清理库存的常见手段，一般针对销量低迷的车型或回笼部分资金所需。中国汽车流通协会数据显示，今年以来，终端市场汽车经销商库存指数比去年高，下半年车企仍需面临“去库存”压力。
　　合资新能源车整体销量依旧低迷
　　车商告诉记者，一辆国产新车下线登记入库后，超过6个月仍未卖出就会被当作库存车（进口车因需运输入关等时间限制更宽裕）。记者留意到，国产e-tron自2021年4月上市以来从未进行过改款，目前处理的这批车辆基本都是达到200多天的库存车。本地经销商告诉记者，此次国产e-tron需要通过内购“清仓”还有一个重要原因，该车或因销量低将成为“绝版”，未来改款或将以进口方式引进销售。
　　一位一汽的内部员工向记者证实了相关消息，表示内部购车APP上可以下单，已经有同事成功购买。据悉，e-tron定位为纯电动高性能旗舰SUV，此前起步售价为54.68万元，对标车型有宝马iX3与奔驰EQC，后两者的销量明显远高于e-tron，其中iX3今年7月售出2861台。
　　业内人士指出，此事侧面反映部分合资汽车企业的新能源汽车销量低迷的现状。销量数据显示，国产e-tron在今年7月共售出147辆，过去一年只卖出700多辆。同时据乘联会统计，其中，7月主流合资品牌的新能源车渗透率仅5.1%，主流合资品牌新能源车份额仅5.5%，同比下降1%。
　　不仅如此，数据还显示，7月传统车企合资品牌销量大跌。以上汽集团为例，旗下的销售主力均销量不振，三家合资公司的同比下滑幅度超20%，上汽乘用车也同比下滑了16.93%。在7月与8月，上汽大众、上汽通用、上汽MG名爵还先后对部分品牌车型进行了降价促销。
　　多轮价格战未能成功“消库存”
　　记者留意到，在经历了今年前8个月或大或小的车市价格战后，终端市场新车库存仍然较高。对中国汽车流通协会发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年8月中国汽车经销商库存预警指数为56.9%，同比上升2.2%，库存预警指数仍位于荣枯线之上。
　　协会指出，前8个月汽车流通行业处在不景气区间。同时，对比去年同期，今年以来终端市场的汽车经销商库存同比均有所所增加。在今年价格战打的最激烈的3月份，汽车经销商库存预警指数为高达62.4%，但在价格战之后，4月份预警指数依然为60.4%。协会指出，价格战能起一定作用，但价格下探对经销商新车毛利影响较大，经销商普遍面临新车盈利较差、客流不足、库存压力加大，以及资金压力回笼慢等问题。宝马集团CEO齐普策在近日举办的慕尼黑车展上指出，虽然宝马等高端车未受到中国车企价格战的影响，不过价格战已经导致很多中国车企利润下降。
　　从全球市场来看，高库存也成为今年的主旋律。瑞银报告显示，2023年全球轻型汽车销量预计为8100万辆。分析师指出，产能较销售高出6%，今年库存的大幅走高，甚至超过疫情前的库存水平。“鉴于（车企）乐观的生产计划，我们认为有很高风险出现产能过剩，因而汽车的定价压力也会越来越大。”
　　剩下四个月如何有效“去库存”？
　　业内建议价格战不能盲打、乱打
　　中国汽车流通协会指出，尽管终端市场库存压力大，经销商仍面临生存压力，但从消费端来看，在促消费政策及车企终端优惠的加持下，8月汽车消费已经逐步恢复。调查显示，8月下半月，国内有77.3%的经销商开启818购车活动，有效提升客流增加订单量。叠加暑期出游、开学季、结婚季等因素驱动购车需求持续释放。
　　业内人士认为，由于现阶段经济还处于缓慢恢复中，消费者购买力还存在不足的问题，这对汽车销量的增长幅度会存在一定的影响。中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，金九银十与四季度车市增长幅度有多大，还需看一下后期市场表现，尤其“是否有一个大的促消费政策或者有其他某一方面有利的促进增长的因素。”
　　资深汽车汽车分析师顾志军表示，部分车企在今年最后四个月面临较大的“去库存”压力，但价格战不宜如今年3月份一样“盲打”，事实证明对品牌全年销量提升作用有限。乘联会秘书长崔东树也指出，当前市场消费信心不足，价格战效果未必明显，尤其合资品牌正在承压。记者留意到，今年价格战大多集中在经济型燃油车型上，这些车型占据了较大的库存量。但在高端或豪华品牌所在的市场，价格战相对不够激烈。宝马在此前的财报电话会议中就指出，虽然今年电动车方面竞争激烈，但豪华市场仍由燃油车主导。
（文章来源：广州日报）