要说最近最出风头的车企，不是特斯拉也不是蔚小理，估计你都想不到。它就是越南首富潘日旺旗下的Vinfast Auto，赴美上市之后一度成为全球市值第三高的车企，又像坐过山车一样迅速下滑。

　　截至9月1日收盘，Vinfast公司的市值定格在684亿美元。要知道，这家公司的市值在8月28日还是1912亿美元，比通用、大众、宝马三家老牌车企加起来还高，当时不少人说越南造车新势力崛起了，甚至把它称为“越南特斯拉”。
　　可是仅仅4天时间，Vinfast的市值就跌掉了1228亿美元，约合人民币8968亿元，各种唱衰的声音就出现了，有的说Vinfast的黄粱美梦该醒了，还有说业绩根本支撑不起估值，也有人感叹这种上市方式泡沫太大。
　　但值得注意的是，即便市值跳水到684亿美元，仍然比通用、福特等传统车企的市值高，也比蔚小理等造车新势力的市值高不少。
　　所以，Vinfast的电动车故事并没有完结，而对我们来说，真正重要的不是被市场上的短期波动带着走，而是要深入探究一下有没有值得反思的启示。
　　Vinfast母公司是越南最大民营集团Vingroup JSC，核心主业是房地产，创始人就是越南首富潘日旺，2017年他就进军汽车产业，当时，他号称两年内造出越南人自己的汽车！为什么这么自信呢？
　　并不是因为当地有多么强的产业基础，而是他们选择了最简单直接的策略，就是各种“买买买”，毕竟，全球的燃油车产业都已经非常成熟，只要开价合理，自然有企业愿意合作。
　　他们直接买了通用在越南的产线，还在通用雪佛兰Spark车型的基础上直接贴牌，摇身一变就成了自己的产品Fadil；他们还从宝马手里买了一些知识产权，在宝马5系基础上造出了改版车型。
　　这样短平快的策略，不仅成功造出了燃油车，还让自己的产品进入了越南汽车销量榜的前五名。
　　当Vinfast决定转型电动车领域时，也采取了同样的策略，但是，传统燃油车企在电动车领域的技术并不成熟，这时，最好的选择就是与中国的电动车产业链合作，借助成熟的产业体系，快速实现他们的电动车梦想。
　　于是，Vinfast就与众多中国企业合作，帮他们解决电动车关键技术问题，比如，电池是国轩高科的，电驱动系统是巨一科技的，集成电池、电驱与电控的滑板底盘是宁德时代的，智能座舱技术则来自东软集团。
　　这还没完，除了这些核心部件，一些小零件也从中国供应商手里采购，比如角雷达来自保隆科技、电源系统来自英博尔、扁线来自豪森股份。
　　凑齐了各种部件之后，再找欧洲一家企业设计车型，就可以进入电动车的制造流程了。
　　有人说，这不就是“组装厂”么，自己又没有核心技术，这有什么价值呢？
　　但是，从零开始进入一个新产业，最现实的方法，恰恰是从产业合作的角度，找到技术最成熟、价格最实惠的供应商合作伙伴，快速完成产品开发，而Vinfast的合作心态让他们成功搭上了中国电动车供应链的东风。
　　别看他们上半年只交付了1.13万辆电动车，却让Vinfast在汽车产业电动化进程中快速入局。所以，短期的市值波动对他们来说也许没那么重要，成功把车造出来才是真正的价值。
　　实际上，还有很多传统燃油车企业觉得自己是老牌大企业，拉不下面子合作，一切坚持自己开发，却苦于技术缺陷，不断推迟自己的电动车生产计划，他们的步伐还没有Vinfast快。
　　就连曾经的房企巨头恒大造车，都不懂得利用中国优势，非要搞很多技术并不成熟的时髦设计，以致迟迟无法量产，直到陷入财务危机，造车梦彻底终结。
　　所以，中国强大的产业生态优势，才是电动车企真正的核心竞争力。对这一点，反倒是越南的Vinfast理解更加深刻。
　　而对中国供应链企业来说，既获得了订单，又打入了越南这个新兴电动车市场，对自己的业务提供助力的同时还彰显了国际产业影响力，可以说对双方都有好处。
　　那么，这对我们的国内企业来说有什么启发呢？
　　从本质上说，Vinfast借中国的供应链优势在美国讲出了一个好故事，那么，既然别人都能讲好，我们自己理应讲出更多更好的故事。
　　况且，我们的供应链优势不只体现在电动车领域，还可以拓展到众多制造业领域。不只是在制造环节，我们在数字经济领域还具备巨大优势，随着移动网络的普及与支付环境的完善，已经积累了经过验证的核心算法、营销模式与运营经验，Tik Tok、Shein、Temu等跨境电商平台也开始崭露头角。
　　这就意味着，中国式全球化的机遇期已经到来。但关键在于，要学会产业链的生态化合作，而不是单打独斗。未来将是产缘竞合时代，如果我们懂得实现产业协作，以产业生态的形式整体出现，就能够获得更大的话语权，快速发展和扩张。
　　（王煜全为海银资本创始合伙人）
（文章来源：第一财经）