由上海电气风电委托振华重工建造的两艘亚洲首制海上风电运维母船（SOV）16日下水。作为海上风电运维的关键装备，业内专家认为，海上风电运维母船的下水将满足国内海上风电开发的需求，有助于降低海上风电运维成本，加速海上风电开发迈向深远海。
　　不同于陆上风电，海工装备在海上风电发展中占据重要地位，尤其是专业安装、运维船舶技术的发展，与海上风电的整体竞争力密切相关。
　　海上风电运维母船是海上风电场施工、运行和维护的主要交通工具，可以快速将运维团队送达风电场，为海上风电机组运行和维护提供服务，缩短和降低运维时间和成本，提高风电场经济效益。
　　目前，我国海上风电的运维用船大多为传统交通艇，其优点是成本低、数量多，但在航速、功能丰富等方面明显不足。SOV可以缓解目前海上交通船无法连续作业、往返次数多、成本高以及恶劣海况适应性差等痛点。
　　此次下水的两艘SOV分别定员60人和100人，由挪威乌斯坦公司基本设计，上海振华海工设计研究院详细设计，集高效运维、绿色运维、智能运维于一体，能够满足船员和风电运维人员约1个月的海上连续作业。
　　在海上风电船舶建造领域，国内船厂此前已“解锁”了不少技术领先的海上风电安装船，运维母船的建造则一直为欧洲船厂所主导。借助欧洲地区海上风电起步较早，市场成熟等优势，欧洲船厂掌握这一领域的核心设备及设计话语权。
　　此次建造的SOV是国内船厂首次在这一领域布局，业内专家认为，未来随着海上风电的发展，海上风电安装船、运维船及运维母船的需求将凸显，尤其是随着海上风电向深远海、规模化、智能运维等方向发展，海上风电船舶的需求将更大。
　　克拉克森的数据显示，2022年是全球风电船舶订单创历史新高的一年，预计2023年这一领域的订单金额将达78亿美元。而随着建造经验的逐步积累，未来国内船厂有望主导这一市场。
　　作为一种清洁能源，近年来海上风电发展迅速，业内专家也认为，海上风电相关海工装备的完善，也将进一步助力海上风电尤其是度电成本更低的深远海风电产业的发展。
　　统计显示，我国大陆海岸线长达1.8万多千米，具有较好的风能资源，适合大规模开发建设海上风电场，尤其是水深超过50米的深远海风电开发潜力是近海储量的3倍以上。
　　“深远海风场的优势明显，除了风能密度更高，发电效率更好，也不占用航道和岸线资源，同时，海上风电与其他新能源类别相比，更靠近东部沿海负荷中心，有助于推动实现‘电从身边来’。”证券分析师岳磊表示。
（文章来源：新华财经）