继雷诺联合吉利、奥迪选择上汽、小鹏牵手大众之后，又一跨国汽车制造商—现代汽车选择与中国本土车企共同开发电动车。
　　近日，现代汽车集团在韩国总部透露，正准备与中国合作伙伴北汽集团携手推出电动车，也会考虑与更多中国企业在电动车、软件领域合作，对于合作对象，现代汽车集团表示持开放态度。这也意味着中国汽车产业技术实力稳步攀升，“技术反哺”渐成规模。
　　在华失速后难现回弹之势
　　现代汽车集团方面介绍其全球产业运营情况和未来战略时表示，为应对中国瞬息万变的新能源汽车市场，现代汽车集团将采取与中国本土企业开放合作的战略 。电动汽车品牌方面，考虑到单纯依靠现代的IONIQ电动品牌可能不能完全满足中国电动车市场的需求，因此现代汽车正在与北汽集团合作推进全新的电动车项目，目前该项目处在车型开发测试阶段，具体车型和投产时间还无法透露。
　　此外，现代汽车也积极寻求与中国本土的动力电池、软件公司合作的机会。现代汽车集团认为，在电动汽车之外，氢燃料动力汽车也将是一个可行的方案。2022年9月7日，现代汽车正式发表“氢能愿景2040”，在布局国际战场方面，中国将成为现代汽车落地氢能战略重要发力点，并在同年在中国广州建设了氢燃料电池系统研发生产基地。
　　如今在全球范围内，汽车行业全面发展电动化已成为大势所趋。越来越多的汽车品牌已经开始大力裁减燃油车产品线，逐渐转向电动车领域。现代汽车势必也希望通过全面进入电动化时代，跟上整个汽车行业的发展脚步，掌握新时代的商业机会。
　　汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“在全球汽车行业变革浪潮里，中国市场呈现车型选择众多、发展周期较长趋势。中国已成为全球新能源汽车最大市场，也是重塑全球车企优劣格局的主要战场。想要保持住固有格局，自然不能失去中国市场。但这对于现代汽车来说，已成为不小的挑战。”
　　田力所说的挑战，是指韩系品牌如今在中国市场遇冷的局面。据韩国汽车业联合会4月发布的调查结果显示，韩系车的在华市占率已由2012年的10%降至当前的1.6%。公开数据显示，2022年，现代汽车在中国市场的销量只有34.3万辆，占全球销量的5%，为近9年来最差的销量表现，其中，现代与起亚两个品牌在华的新能源汽车销量总计仅有300辆左右。
　　这也直接反映在财务表现上。现代汽车财报数据显示，2023年上半年，现代汽车集团全球营收达到800283.88亿韩元，同比增长20.7%。而北京现代公司同期销售收入为24174.93亿韩元（约合人民币132.7亿元）仅为现代汽车整体营收的3%。但在2016年上半年，北京现代公司销售收入一度曾高达到95988.64亿韩元。
　　北京现代作为现代汽车集团全球市场的重要一环分量不言而喻。但自2016年北京现代实现销售114万辆后，销量便开始下滑。
　　公开数据显示，北京现代2017年—2022年全年销量分别为78.5万辆、79.0万辆、66.3万辆、44.6万辆、36.1万辆、25.0万辆。据乘联会最新数据显示，今年1—8月，北京现代累计销量为15.74万辆，迟迟未现回弹之势。
　　欲靠中国车企“技术反哺”发起反攻
　　特别是在新四化浪潮下，自主品牌凭借在新能源赛道的先发优势强势崛起，但北京现代却在该赛道失速明显，导致其市场份额进一步被蚕食。
　　据现代汽车全球官网信息，目前现代汽车已推出12款环保车型，包括插电混动汽车、电动汽车以及氢能源汽车等。但在华，北京现代及进口公司官网上仅有2款新能源车型，分别为北京现代途胜L 混动及NEXO（氢能源汽车）。且据乘联会数据今年1—7月，途胜L 混动仅卖出107辆。
　　事实上，北京现代此前曾推出纯电版本的菲斯塔、名图等车型，但反响均不佳。众多桎梏下，北京现代只能“减负”增资，在今年8月，将投入运营六年的重庆工厂以五折被挂牌出售。
　　在分析北京现代在华遭遇“滑铁卢”的原因时，汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“北京现代在中国市场的销量近几年一直不如其主要竞争对手，主打‘性价比’战略与消费升级的趋势逐渐相悖，因此被许多中国消费者视为低端品牌，与国内豪华车市场的舒适、豪华的形象不符。这严重影响了其市场份额和品牌认知度。”
　　在顾彦涛看来，这也影响了北京现代在电动化发展方面的品牌认可度，进一步加深转型难度。电动车技术的发展和市场需求不断变化，北京现代需要积极应对和适应这种变化。特别需要在技术上有所突破。
　　或是正因如此，现代汽车将目光投向北汽集团，靠中国车企“技术反哺”加快电动化转型对现代汽车来说可能是条捷径。
　　北汽蓝谷发布的最新半年报显示，报告期内北汽蓝谷研发费用同比增长43.08%，至5.35亿元，根据规划，北汽集团未来五年在新能源汽车上的投入不少于500亿元。目前，北汽新能源在电动化技术上包含BE21平台、IMC架构，同时其还拥有近期颇受业内看好的“滑板底盘”技术。
　　田力指出，现代汽车选择与北汽集团共同开发电动车的原因主要是为了更好地适应中国市场的需求，快速融入中国新能源汽车产业链。现代汽车推出的新能源车型多是“油改电”而来，竞争力、产品力明显不足。北汽集团作为最早迈入电动化赛道的自主品牌之一，拥有丰富的电动车技术和经验。这些技术和经验可以帮助现代汽车更好地开发出符合中国市场需求的电动车产品。
　　“同时，合作开发可以降低每个企业的研发成本，同时可以共享资源，例如供应链、生产设备等，提高效率，降低成本从而提高竞争力。”田力进一步表示。
　　而双方的联手也标志我国汽车产业正在逐步壮大。如今越来越多跨国车企积极规划与中国电动车企合作，从而改变其在新能源赛道上的战略、适应市场的发展和需求。
　　顾彦涛对记者分析称：“可以看到，如今越来越多的合资车企期待中国车企‘技术反哺’为其电动化转型注入新动能。这标志着我国新能源产业链日趋成熟、核心技术实力开始显现，受到国际汽车巨头认可，合作趋势日渐紧密。中国慢慢摆脱以前只提供技术环境的角色，新能源汽车产业开始了技术输出，这也是我国从汽车大国走向汽车强国的一个重要标志。”
（文章来源：华夏时报）