9月19日晚，2024款小鹏G9上市，全系共5款配置车型，售价26.39万元起，定位“30万级最强智驾纯电SUV”，并将实现上市即交付。

　　一年前，小鹏G9首发上市，被小鹏汽车董事长何小鹏定义为“50万以内最好的SUV”“接棒保时捷成标杆”“销量超过奥迪Q5”，却因混乱的选装搭配以及不够有诚意的定价，遭到意向车主的退订。上市不到48小时，小鹏G9就紧急官宣降价增配、调整命名。
　　随着G9的发布失利，小鹏也迎来了至暗的一年，内部组织调整、销量低迷、亏损加剧，何小鹏自己在回顾过去这一年时也自嘲说：“一些民营企业家，如果你觉得难，看一看小鹏汽车的何小鹏你就觉得不难了。”
　　在首发上市遭遇滑铁卢一年后，新款G9卷土重来，何小鹏将其定义为“再战G9”，并表示希望在挫折与变化中挺过去，创造奇迹。
　　身负重任的新款G9，不仅是对G9车型的完善，更是给反思与变革中的小鹏自己一个交代。
　　G9的革新
　　相较于老款，新款G9标配扶摇架构，全系全域800V SiC，搭载超线程智能底盘和中央域控电子电气架构（EEA3.0），精简掉了用户低感知配置，从标配调整为选配，如双腔悬架、丹拿音响等。
　　依托扶摇架构，2024款小鹏G9在智能化方面有了进一步升级。搭载XNGP智能辅助驾驶系统，落地无图、全场景的智驾功能。发布会上，何小鹏也公布了2023年底小鹏城市NGP 智能驾驶的50城目标。
　　智能座舱方面，搭载“全场景语音2.0”，号称在无网络场景下支持600+语音指令，可提供多场景、个性化的座舱体验。
　　补能方面，新款G9标配全域800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池，号称20分钟就可从10%充至80%。同时，小鹏还计划于2025年建成3000个具备超快充能力的自营站点，为G9等车型提供良好的补能体验。
　　2024款小鹏G9起售价下探至26.39万元，相较于老款价格降低4.6万元左右。对此，何小鹏表示：“新款小鹏G9的到来，是让高端智能电动SUV，从让大家买得到，变成买得起。”
　　值得一提的是，此次新车的发布地点为敦煌——丝绸之路的重要节点、东方文化走向全球的重要站点。于此出发，小鹏也将开启尖端智能电动汽车向全球用户的交付，G9也将承担起问世欧洲的重任。
　　据何小鹏透露，从9月的慕尼黑车展开始，小鹏G9开启西进启动海外交付，2023 年10月将在挪威、丹麦、荷兰、瑞典四国开始交付，2024年小鹏计划进入德国市场。
　　小鹏的自省
　　尽管新款已问世，但何小鹏在发布会上毫不避讳谈及G9曾面临的失败以及小鹏内部存在的问题，并表示去年9月份发布会后进行了巨大的反思，并坦言在产品定义、用户需求洞察、价格设置、营销策略、渠道管理、组织结构、最终交付等方面都存在一定的问题。
　　其中，内部组织结构是重点，何小鹏指出，企业出现问题，核心在人，而人的问题又是以CEO为主。因此，小鹏团队也开展了大刀阔斧的改革，“去年，小鹏财报里有12位高管，而今天只有两位在任。”
　　同时，在渠道方面，小鹏也于今年9月初公布了“木星计划”进行渠道变革，由小鹏汽车总裁王凤英负责推进，旨在用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高市场覆盖率。
　　产品方面的自省，小鹏向外寻求了用户的帮助。据何小鹏介绍，过去的一年时间里，小鹏与多名G9老用户进行了沟通，包括智能化与三电体系等方面，累计迭代了7个版本，优化了数百项能力，从而诞生了新款G9。
　　在反思中实现进化，何小鹏也对新款小鹏G9寄予了月销破万的厚望。
　　不过，这与小鹏G9现有的市场表现相去甚远。公开数据显示，8月份小鹏G9的月销量仅为616辆，冲击万辆难度不小。
　　首款车型发布失利，引发信任危机。如今小鹏的自省能否重新夺得用户的青睐，带来G9的“翻身”，还需要等待市场的反馈。
（文章来源：21世纪经济报道）