9月20日，高鸿股份发布一则更正公告，就公司此前发布的拟变更2亿元募资用于增资控股国唐汽车有限公司（以下简称：国唐汽车）相关公告，因公告中对于国唐汽车的业务情况描述不准确，故对其进行补充更正。
　　根据此前公告，增资标的国唐汽车是一家新能源客车生产企业，拥有一支由业内专家、博士、硕士为技术领头人的研发团队，集中了国内外优势资源的试验队伍和先进技术成果，涉及新能源汽车及智能网联汽车技术相关的专利达百余项。是一家集车辆设计研发、生产销售一体化的大型车辆生产企业；覆盖新能源公交车、专用车、无人驾驶客车、无人驾驶集运车、无人驾驶矿卡等。
　　然而，更正公告中，国唐汽车的业务与此前所述存在出入。根据更正公告，国唐汽车自身无新能源整车生产资质，但是有客车、专用车生产资质以及旅游观光车辆生产资质，具有专门的产品设计研发中心、健全的检测实验设备，具备车辆设计、检测等能力。“国唐汽车对外销售的新能源客车为通过外购新能源客车底盘的方式装配而成。”
　　对于上述更正，高鸿股份相关工作人员向《证券日报》记者表示，新能源汽车方面，国唐汽车做的是装配，并非自研自产。
　　官网显示，国唐汽车成立于2011年，控股股东为江苏悦达汽车集团有限公司，是一家集整车设计研发、生产销售一体化的大型整车制造企业，车型覆盖城市公交、旅游客运、旅游观光车、自动驾驶客车、无人驾驶运输车等，年产能5000辆。拥有无人驾驶集运车、无人驾驶干散货运输车、无人驾驶集卡、新能源公交车等产品。
　　此前，高鸿股份发布公告，公司拟变更2亿元募资用于增资国唐汽车。增资完成后，公司持有国唐汽车43.78%股权，为其控股股东。由于公司总经理张新中在国唐汽车担任总经理，故构成关联交易。
　　实际上，该2亿元募资来自公司于2021年5月份发起的一笔定增，定增实际募资净额为12.41亿元，用于车联网系列产品研发及产业化项目、偿还银行借款以及永久补充流动资金。其中，以计划募投在车联网系列产品研发及产业化项目上的资金占比最大，2023年初变更募集资金承诺投资额后为8.69亿元。
　　不过，根据相关公告，上述用于车联网系列产品研发及产业化项目的8.69亿元承诺投资额，实际投入金额为1.16亿元，仅占承诺投资额的13.35%。包括实验室环境建设、车联网专用通信芯片定制开发、行业应用平台及解决方案研发等在内的项目实际投入金额较承诺投资额均有所缩水；产线建设项目于今年年初决定终止，并将原计划用于产线建设的1.22亿元用于永久补充流动资金。
　　公司表示，拟变更2亿元募资用于增资国唐汽车能与其建立稳定、可靠的合作关系，依托公司在工业互联网、车联网软硬件技术和国唐汽车智能网联车研发生产能力，更好地服务于交通运输领域智能化、网联化技术的开发与应用，打造更完整的智能工厂、智慧物流解决方案，共同推动智慧公交车、自动驾驶集运车、自动驾驶客车及厂区物流使用的各类智能载运车辆成功落地。
　　资料显示，高鸿股份于1998年6月份登陆深交所，拥有行业企业信息化、信息服务和IT销售三大业务板块，其中行业企业信息化板块包括工业互联网、车联网、可信（云）计算等业务。2023年上半年，三大业务板块的营收占比分别为37.03%、4.6%、55.42%。
　　盖世汽车研究院高级总监王显斌对《证券日报》记者表示，高鸿股份目前营收业务需要寻找新的突破口，而行业企业信息化业务具备成长空间。入股国唐汽车，公司可以通过绑定汽车终端应用，进而借助国唐汽车平台实现车联网产品的配套服务。“毕竟车联网产业发展已经相对成熟，想要获得整车企业定点和配套周期还是较为漫长的，投资入股相对来说会更快实现车联网产品的商业化进程。”
（文章来源：证券日报）