各界对国产大飞机事业的关注，正在从研发制造的“上半场”，转向产业化、市场化发展的“下半场”。
　　如何评价一款民航客机的商业化表现？C919是民用客机，本质上是商品，一个成功的商用飞机项目意味着，既要在满足适航规章、航空安全的前提下取得技术成功，也要为产业链制造商和客户带来经济利润。乘客喜不喜欢，客户爱不爱用，决定了一款机型的市场竞争力。
　　对一款民航客机而言，市场竞争力的直接考量因素就是订单量。虽然距离追赶全球竞品还有较远的路程，但近年国产大飞机订单量迎来跨越式发展，累计突破千架。在近期举办的2023浦江创新论坛上，中国商飞董事长贺东风介绍，目前C919订单数已经达到1061架，并且已经交付2架。
　　此前，中国东航作为C919全球首家启动用户，于2022年底接收了首架C919飞机。今年7月，东航正式接收第二架C919。
　　今年4月，海航航空集团与中国商飞在上海签署100架飞机框架性订单协议。订单包括60架C919飞机和40架ARJ21飞机。其中60架C919飞机由海航航空集团旗下乌鲁木齐航空和金鹏航空采购。海航方面积极表示，将把坚定支持国产民机事业作为公司的重要战略任务，助力国产大飞机产业发展。
　　据记者了解，部分国内大型航司也一直密切关注C919相关情况，并就C919与公司航线网络适配性进行研究。对这些潜在客户来讲，C919的性能、经济性以及生产线产能是他们重点关注的部分。
　　值得一提的是，国产客机不止有大众熟知的C919干线客机，我国还有自行研制的、具有自主知识产权的支线飞机——ARJ21，作为国内首款投入商业运营的喷气式支线客机，ARJ21在国产商用飞机市场化开拓过程中担当了“探路者”的角色，目前已实现规模化运营。
　　自2015年首次交付成都航空以来，ARJ21在国内已走过7年历程。最新数据显示，ARJ21已交付112架，订单量达775架。今年4月，ARJ21在印尼投入运营，踏出海外市场第一步，ARJ21商业化、产业化运营的经验也将为C919的发展提供样本参照。
　　航空工业的发展，是技术与市场双向奔赴的过程。市场永远在期待：更远的航程，更快的速度，更高的效率、更低的成本等，在追逐新目标的道路上，航空工业技术一直在进步。
　　未来我国大飞机市场需求广阔，也将进一步牵引航空业创新能力的提升。在近期采访中，多位业内人士向记者表示，包括3D打印在内的越来越多的现代化元素，正在民机制造业上得到运用。并且，降本增效的重要性日益被强调，制造商需要在提高效率、降低消耗、优化工艺、精益制造等各个方面深入挖掘降本潜力。而在锚定降本增效的过程中，一系列航空新技术又被催生出来。
　　技术与市场正在共同塑造航空制造业奔赴“智造”的高地。未来以C919为代表的国产民机还会带来怎样的惊喜，且拭目以待。
（文章来源：证券时报网）