中国制造的汽车出海是当下大势所趋。在欧洲等地进行布局后，近日，smart与宝腾汽车在2023中国-东盟国际消费季启动仪式上，签署了一份深化合作备忘录。根据合作，双方将结合资源优势，全方位深化合作，包括但不限于探讨“构建海外生产能力”的可行性。
　　众所周知，宝腾汽车是马来西亚国民品牌，已被吉利汽车收入囊中；而smart的两位股东之一，也是吉利。可见，此次这个“内部合作”性质的可获得效果倍增的效果，尤其是在帮助smart这个轻奢品牌，在消费力相对低的东南亚市场站稳脚跟。譬如此次在“同一个爸爸”（吉利）的协同下，smart在短时间内就造出了符合马来西亚市场各项法律法规，并满足当地用户文化、语言等用车习惯的右舵车型。据悉，首批smart精灵#1马来西亚右舵版量产车型已启运出海，于9月19日在当地开启预售，并将按计划在第四季度向用户交付。
　　根据双方协议，smart与宝腾汽车的合作是“全方位深化合作”，重点是“本地化研发”，而且合作不局限在经销合作层面，包括但不限于探讨“构建海外生产能力”的可行性。在此之前，smart与宝腾汽车2022年已经签署合作备忘录，在泰国和马来西亚为全新一代smart品牌纯电汽车建立完善的多层级销售服务网络。随着此次合作再深化，smart将“构建海外生产能力”提上计划议程。
　　据smart方面透露，“本地化生产，如建厂”的可能性一直在被讨论和评估当中，只待时机成熟。
　　要知道，相对于局势多变的欧美市场，近年东盟已成为中国汽车“走出去”重要目的地。优点很明显，东盟国家和我国地缘相近、人文相通，而且政治经济发展环境稳定。近年来，东盟国家积极推动汽车电动化，新能源汽车消费需求持续上升，市场潜力巨大。缺点也是有的，譬如东盟各国的汽车产业链普遍处于待完善的过程，要在东盟国家实现本土化生产，需要包括电池、电机、电控在内的各种零部件的配套。而且从实际销量上看，据马西亚汽车协会的预测，2023年马来西亚电动汽车销量有望突破5000辆。虽然有庞大的燃油车市场作为支撑，但目前这个体量，并不足以支撑一个汽车品牌下定决定去建厂落户。
　　总的来看，此次smart与宝腾的合作，既有利于迅速铺开东南亚市场，也为日后进一步发展留下“后手”。“东南亚市场是smart‘中欧双核，全球布局’战略的重要组成，是向南拓展的桥头堡。通过与宝腾汽车深化合作，将赋能smart全球化运营。”smart品牌全球公司CEO佟湘北表示，当前smart正加速“南拓西进”。未来，smart将持续加快“南拓西进”步伐，布局泰国，澳大利亚、新西兰、新加坡等全球高潜力新兴市场，加速成为全球领先的智能纯电汽车品牌。
　　值得注意的是，今年6月，smart通过两位股东的“换壳”，注册成为“新加坡公司”。从一家中外合资公司，变成了纯“外资”企业。这意味着股东双方开始放手让smart“单飞”，这个品牌未来将是广阔的“星辰大海”。出海到世界各国，是smart的目标。
（文章来源：广州日报）